※ 引述《cgy (飞向蓝天)》之铭言： : ※ 引述《roger70349 (roger70349)》之铭言： : : 请问各位大大，台铁电气化的轨道转撤器上方的架空线是如何配制的，是否能说明一下 : : 另外还有，台铁是否能不能像捷运一样加入列车停车定位的系统，谢谢。 : 你指的是列车可以自动停车这种东西吗,如果说定位系统,台铁ATP就会告知CTC上面的人员 : 车子到底现在在哪里,如果说要列车自动停车定位,台铁是可以弄,那就是针对现有号志还 : 要提升至ATC,那个成本比较很高,车子也要配合 : 不过台铁司机其实都很厉害了,进站停的都很准了 　　台铁显示列车位置的CTC系统与ATP根本就没有太大的关系吧，ATP主要的工作 是负责间监控列车行驶的速度，只要超速就自动紧轫将列车停住，而CTC则称为列 车行车调度系统，主要就是让调度员监控列车所在的区间而已，正确的来讲，应 该是ATP系统建置在现在的CTC系统之上，而不是透过ATP通知CTC中心，ATP还没有 那麽大的功用。 　　而台铁的CTC综合行控调度中心，是利用“轨道电路”的方式，透过轨道电路 的传输，将列车的位置传到CTC调度所的行控台，调度员就可以知道列车所在的区 间了，但目前CTC行车调度中心还是无法掌握列车的最确实位置，只能知道列车所 在的区间，例如某班车在台北站内停靠在第几股，或是在台北＝松山间的东正线 还是西正线。 　　不过，我认为台铁现阶段ATP已经足够了，暂时还没有必要升级到高铁所使用 的ATC或是捷运的ATO，况且，目前自强号与区间车(电车)的停车已经都很准确了， 尤其是电车，大部份已经都可以控制在二公尺内(距离月台上四辆或八辆电车停车 的牌子为准)了。 -- 我的铁道论坛与个人网站： http://98.to/tccan/ --

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