※ 引述《raincsmu (RAIN)》之銘言： : 除了在最中間上下車比較快之外 : 還有其他原因嗎?? : 不然個人覺得這個設計蠻沒有道理的 : 1.不是無動力車廂 震動跟聲音不會比較小吧 : 2.在列車正中間 標準艙乘客要到其他車廂時很容易就會經過 會被打擾 : 所以 : 如果是只有上下車較快的話 : 那我覺得還蠻奇怪的 : 不管是在1車還是6車 : 上下車一定都會來得及的 : 沒有必要因為這個原因設在中間吧... 部分資料是印象中的(因此無法列出參考資料來源 請見諒) 有誤請前輩指正 ========================== 日本新幹線700系的列車編組 頭尾與最中間為拖車 此設計是有原因的 根據研究(可能是日本研究的吧) 一列車當中 鋼輪受到磨擦力較小的車廂會是在兩端與正中間 (可能得加一個條件:高速行駛下) 因此這些車廂當拖車比較適合(1.避免動輪空轉 2.磨擦力較小也比較好"拖") 而700系一列16節的編組中 拖車即為 1 8 9 16車 拖車比較安靜 因為少了馬達的噪音 記得數年前曾經看過高鐵列車編組 當時第六車確實標示為拖車 (理由如上 12節中 1 6 7 12車磨擦力較小) 也就是商務車廂的位置 不過限於列車編組設計上的因素 一個單位(3M1T)中的拖車必須在最旁邊 也就是以 MMMT 或 TMMM 的方式組合 因此 台灣高鐵列車無法將拖車放在正中間(6 或 7車的位置) 所以現在拖車即位在 5車 而台灣高鐵又指定第6車為商務車廂(離出口近應該也是原因之一) 因此造成了6車商務車廂為馬達車的現象 (以上部份為小弟自行推理 有誤請指正) 其實以拖車當較高等級車廂是合理的 飛機的頭等艙 商務艙也都在飛機的前段 離引擎比較遠 噪音較小 而且視野比較好 不會被機翼擋住 討論討論... --

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