※ 引述《raincsmu (RAIN)》之铭言： : 除了在最中间上下车比较快之外 : 还有其他原因吗?? : 不然个人觉得这个设计蛮没有道理的 : 1.不是无动力车厢 震动跟声音不会比较小吧 : 2.在列车正中间 标准舱乘客要到其他车厢时很容易就会经过 会被打扰 : 所以 : 如果是只有上下车较快的话 : 那我觉得还蛮奇怪的 : 不管是在1车还是6车 : 上下车一定都会来得及的 : 没有必要因为这个原因设在中间吧... 部分资料是印象中的(因此无法列出参考资料来源 请见谅) 有误请前辈指正 ========================== 日本新干线700系的列车编组 头尾与最中间为拖车 此设计是有原因的 根据研究(可能是日本研究的吧) 一列车当中 钢轮受到磨擦力较小的车厢会是在两端与正中间 (可能得加一个条件:高速行驶下) 因此这些车厢当拖车比较适合(1.避免动轮空转 2.磨擦力较小也比较好"拖") 而700系一列16节的编组中 拖车即为 1 8 9 16车 拖车比较安静 因为少了马达的噪音 记得数年前曾经看过高铁列车编组 当时第六车确实标示为拖车 (理由如上 12节中 1 6 7 12车磨擦力较小) 也就是商务车厢的位置 不过限於列车编组设计上的因素 一个单位(3M1T)中的拖车必须在最旁边 也就是以 MMMT 或 TMMM 的方式组合 因此 台湾高铁列车无法将拖车放在正中间(6 或 7车的位置) 所以现在拖车即位在 5车 而台湾高铁又指定第6车为商务车厢(离出口近应该也是原因之一) 因此造成了6车商务车厢为马达车的现象 (以上部份为小弟自行推理 有误请指正) 其实以拖车当较高等级车厢是合理的 飞机的头等舱 商务舱也都在飞机的前段 离引擎比较远 噪音较小 而且视野比较好 不会被机翼挡住 讨论讨论... --

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