作者chunwu (創造一個對話 好難)
看板Railway
標題Re: [問題] GSM-R 是什麼設備?
時間Sat Jan 13 19:17:43 2007
※ 引述《ouyang (每天都要做的事-刷牙唸書)》之銘言：
: 剛剛在看高鐵的資訊時，
: 無意中看到中華民人民共和國的論壇，
: 有人提到說台灣高鐵近日的過站後倒車的問題是 700T 沒有配置GSM-R 系統，
: 當然其他像是駕駛室沒有門或者是列車長窗戶就不說了。
: 我的問題是 GSM-R 是什麼系統啊?
台灣高鐵尚未正式啟用，網路設備商已悄悄看好日後無限的商機，其中以北電網絡率先引
進德國鐵路無線通訊網GSM-R，動作最為積極，也顯示出在萎靡的電信市場中，廠商極力
尋求出路的作法。
電信市場在全球不景氣衝擊下，許多設備廠商已面臨訂單萎縮的窘境，為拓展市場範圍，
各廠開始鎖定企業客戶，以北電為例，即為搶占台灣高鐵通訊系統的商機，於日前找來其
GSM/GPRS無線事業部的GSM-R業務發展總監Rainer Lasch 從德國來台探路，向台灣業界介
紹目前已獲毆洲鐵路聯盟所採用的GSM-R鐵路通訊系統，初期使用戶將以鐵路局工作人員
為主，未來並不排除擴及服務至一般乘客。
Rainer表示，在現有GSM網路架構下，傳輸速度僅限於250-300km/hr，而未來台灣高鐵一
旦正式運行，其行車速度將高達300-400km/hr，現有的GSM網路架構將無法提供即時通訊
服務，為解決此一問題，歐洲鐵路聯盟早在10年前即積極研發GSM-R，更於今年10月期間
，已在德國、芬蘭等地完成部分地區的正式營運服務，現有GSM-R手機用戶為1200人。預
計到2004年，可完成德國全部網路的通訊作業，屆時GSM-R手機用戶將達13萬戶左右。
GSM-R鐵路通訊系統是歐洲鐵路聯盟核准與採用的標準平台系統，是全世界目前唯一進入
商業化運作的鐵路通訊系統。其設計架構是以GSM技術與設備為基礎，針對高鐵行駛速率
高達每小時300公里以上所衍生的特殊通訊需求所設計。目前主要以鐵路工作人員包括行
控中心、維修中心、機廠基地、列車人員等，提供語音與數據通信，提供列車正常運行期
間所需的緊急通訊、訊息傳遞等功用。
目前由於此套系統仍屬於私有網路架構，即必須由高鐵自行建置，故無法與外部的公有
GSM網路（如中華電信、台灣大哥大等商業運轉服務）接續，因此一般乘客將無法透過
GSM-R與外部進行溝通，對此Rainer則認為，未來如開放與公有網路的接續問題，在技術
部分可克服，不過主要問題在於各家電信業者是否願意再增購此部分的網路通訊建設。
在德國營運的GSM-R如欲覆蓋全國，成本建置約為20至30億歐元（約合台幣700至1050億元
），不過台灣鐵路建設範圍不及德國複雜與龐大，成本換算仍須進一步估計。現階段北電
已開始與高鐵接觸，不過高鐵的建置意願與興趣則還待觀察。
資料來源: Taiwan.CNET.com 科技資訊網
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◆ From: 140.128.50.111
1F：推 jjwei:推一個 140.127.22.228 01/13 19:55
2F：推 ouyang:感謝~ 220.135.148.56 01/13 20:04
3F：→ chunwu:只是看了文章 這只是一個緊急通訊系統 140.128.50.111 01/13 20:05
4F：→ ouyang:看來高鐵應該蠻需要的 220.135.148.56 01/13 20:06
5F：→ ouyang:因為目前好像只有光纖骨幹作為有線通信 220.135.148.56 01/13 20:07
6F：推 chunwu:不過看了新幹線的影片 我是覺得他們做法很 140.128.50.111 01/13 20:07
7F：→ ouyang:台灣常常有人在偷電纜，萬一給他剪到光纖 220.135.148.56 01/13 20:07
8F：→ chunwu:好阿 列車長探頭出來確認 這樣第一時間可以 140.128.50.111 01/13 20:08
9F：→ chunwu:了解月台狀況 只是不知道為何高鐵要取消 140.128.50.111 01/13 20:08
10F：→ ouyang:或許這是歐規的做法，所以台灣高鐵沿用 220.135.148.56 01/13 20:09
11F：→ chunwu:難道開個窗子會影響行車? 高鐵怎麼好的不多 140.128.50.111 01/13 20:09
12F：→ chunwu:學一點 140.128.50.111 01/13 20:10
13F：→ ouyang:如果都學的話，今天就不會這麼多問題囉 220.135.148.56 01/13 20:10