※ 引述《ouyang (每天都要做的事-刷牙念书)》之铭言： : 刚刚在看高铁的资讯时， : 无意中看到中华民人民共和国的论坛， : 有人提到说台湾高铁近日的过站後倒车的问题是 700T 没有配置GSM-R 系统， : 当然其他像是驾驶室没有门或者是列车长窗户就不说了。 : 我的问题是 GSM-R 是什麽系统啊? 台湾高铁尚未正式启用，网路设备商已悄悄看好日後无限的商机，其中以北电网络率先引 进德国铁路无线通讯网GSM-R，动作最为积极，也显示出在萎靡的电信市场中，厂商极力 寻求出路的作法。 电信市场在全球不景气冲击下，许多设备厂商已面临订单萎缩的窘境，为拓展市场范围， 各厂开始锁定企业客户，以北电为例，即为抢占台湾高铁通讯系统的商机，於日前找来其 GSM/GPRS无线事业部的GSM-R业务发展总监Rainer Lasch 从德国来台探路，向台湾业界介 绍目前已获殴洲铁路联盟所采用的GSM-R铁路通讯系统，初期使用户将以铁路局工作人员 为主，未来并不排除扩及服务至一般乘客。 Rainer表示，在现有GSM网路架构下，传输速度仅限於250-300km/hr，而未来台湾高铁一 旦正式运行，其行车速度将高达300-400km/hr，现有的GSM网路架构将无法提供即时通讯 服务，为解决此一问题，欧洲铁路联盟早在10年前即积极研发GSM-R，更於今年10月期间 ，已在德国、芬兰等地完成部分地区的正式营运服务，现有GSM-R手机用户为1200人。预 计到2004年，可完成德国全部网路的通讯作业，届时GSM-R手机用户将达13万户左右。 GSM-R铁路通讯系统是欧洲铁路联盟核准与采用的标准平台系统，是全世界目前唯一进入 商业化运作的铁路通讯系统。其设计架构是以GSM技术与设备为基础，针对高铁行驶速率 高达每小时300公里以上所衍生的特殊通讯需求所设计。目前主要以铁路工作人员包括行 控中心、维修中心、机厂基地、列车人员等，提供语音与数据通信，提供列车正常运行期 间所需的紧急通讯、讯息传递等功用。 目前由於此套系统仍属於私有网路架构，即必须由高铁自行建置，故无法与外部的公有 GSM网路（如中华电信、台湾大哥大等商业运转服务）接续，因此一般乘客将无法透过 GSM-R与外部进行沟通，对此Rainer则认为，未来如开放与公有网路的接续问题，在技术 部分可克服，不过主要问题在於各家电信业者是否愿意再增购此部分的网路通讯建设。 在德国营运的GSM-R如欲覆盖全国，成本建置约为20至30亿欧元（约合台币700至1050亿元 ），不过台湾铁路建设范围不及德国复杂与庞大，成本换算仍须进一步估计。现阶段北电 已开始与高铁接触，不过高铁的建置意愿与兴趣则还待观察。 资料来源: Taiwan.CNET.com 科技资讯网 http://0rz.tw/651sF --

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