※ 引述《ignore ()》之銘言： : 前後座位間距仍然與標準車廂無異同，對於真正身材高壯的人士也造成困擾。台灣高鐵目 : 前最長營運路線是板橋到左營的332公里路程，標準車廂原始票價1460元台幣，商務車廂 : 則要2390元。然而，與鄰近韓國KTX高鐵(2004年初通車)比較，從首爾出發到釜山或是木浦 : (韓國有兩條高鐵幹線)，距離大約都有405公里 : 左右，票價卻只需要42600韓圜（約台幣1445元）。另外，KTX的標準車廂座位是台灣高鐵 : 商務車廂所配備的內裝，一排四個座位，腳踏板、閱讀燈、廣播耳機插孔應有盡有，甚至 : 提供四人對坐中間的大型餐桌，空間相對寬敞，更遑論KTX的商務車廂一排更僅有三個座 : 位，配備更高檔，票價更僅僅只要62700韓圜（約合台幣2125）。用更客觀的標準來檢驗 : ，運行332公里左右路程在KTX的票價（以首爾到密陽為例），標準車廂39700韓圜（1345 : 台幣），商務車廂55600韓圜（1885台幣）。台灣高鐵不僅採用日本新幹線的硬體，連國民 : 所得及物價與日本有著天囊之別的台灣也在票價上 : 反映的很「新幹線」。相對的，車廂內硬體窄小似乎是徵對日本人先天體型嬌小而設計， : 卻沒有移轉至台灣後有所適當調配。反而是韓國KTX採用法國核心技術移轉，92％硬體自 : 己生產的高鐵相對有人性些。連台灣高鐵車廂內的洗手間也是仿造日本車廂設計，只能慶 : 幸比台鐵寬敞一點。台灣高鐵票價制定策略並沒有依造交通部民國88年制定的建議票價去 : 設定（落差高達35％），只因為跳出一句「建設及營運成本增加必須反映在票價上」，便 : 挾持著政府來吃定消費者。政府當年規劃高鐵時，更是早已要求計畫在各高鐵新站與市區 : 之間大量興建輕軌捷運來轉運人潮，卻在通車的ꐊ 有趣...姑且不論台灣高鐵為人垢病的機電號誌,還有爛到不行的態度及票務~ 單從此文的車輛方面來比較...(如果數據有錯,請各位大大指正,謝謝~) 韓國高鐵 VS 台灣高鐵 (車內)車廂寬度(mm) 2,904mm 3,220mm (商務)座椅前後間距(mm) 1,120mm 1,160mm (標準)座椅前後間距(mm) 930mm 1,040mm (商務)座椅左右寬度(mm) 665mm 625mm (標準)座椅左右寬度(mm) 535mm 510/505mm (商務)走道寬度(mm) 495mm 600mm (標準)走道寬度(mm) 480mm 600mm 老實說~~~除了座椅的寬度外,台灣高鐵的座椅都比韓國高鐵來得大呀... 尤其是在前後間距方面,不知道身材號稱更為高大的韓國人是怎麼塞進去的呢? 可別說,"因為韓國人腿短"~XD 至於說到技術移轉的問題...台灣的確是有點吃虧 不過...從之前對於韓國高鐵的報導來看~TGV移植到韓國後,水土不服的情況好像也 蠻嚴重的...故障數千次不提...像在沿線噪音方面,有從從路線外的25M測試過,數字 是91db,好像有點高耶?? 此外在車內的噪音值方面...韓國高鐵在車內的數字大約是在73db~76db左右,不知道 台灣高鐵的會多高呢??(如果差不多的話,韓國高鐵可糗了,因為韓國高鐵的列車是動 力集中式列車,按理說靜肅性會比較高) 說到人性化~~~我反倒有聽說過韓國高鐵在無障礙設施方面被批評過~XD http://www.withnews.com/read.php3?no=1324 不知道台灣高鐵會不會對身心障礙者比較友善呢? 所以基本上~~~單從車輛來說,我是不覺得台灣高鐵的列車會比韓國高鐵差啦...(不過 這並不代表台灣高鐵就真的那麼棒,在其他方面就蠻&)*^@%!?(<">) : ●東森論壇徵稿區→http://www.ettoday.com/write/ : ●來稿或參與討論的文章也可寄至[email protected] : （●作者彼得潘症候群在蟄伏，目前在南韓就讀研究所，同時也是文化工作研究者。 : 簡介表示，他希望提供本身長時間在東北亞的個人社會觀察經驗來供網友參考。 : 本文為ETtoday.com網友投稿，言論不代表本報立場。） -- 鐵道路線曲線半徑和制限速度 曲線半徑[m] 一般車[km/h] 特急車[km/h] 自然振子車[km/h] 制御付振子車[km/h] 300 60 65 80 85 400 70 75 95 100 500 80 85 105 110 600 85 90 110 120 --

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