※ 引述《ignore ()》之铭言： : 前後座位间距仍然与标准车厢无异同，对於真正身材高壮的人士也造成困扰。台湾高铁目 : 前最长营运路线是板桥到左营的332公里路程，标准车厢原始票价1460元台币，商务车厢 : 则要2390元。然而，与邻近韩国KTX高铁(2004年初通车)比较，从首尔出发到釜山或是木浦 : (韩国有两条高铁干线)，距离大约都有405公里 : 左右，票价却只需要42600韩圜（约台币1445元）。另外，KTX的标准车厢座位是台湾高铁 : 商务车厢所配备的内装，一排四个座位，脚踏板、阅读灯、广播耳机插孔应有尽有，甚至 : 提供四人对坐中间的大型餐桌，空间相对宽敞，更遑论KTX的商务车厢一排更仅有三个座 : 位，配备更高档，票价更仅仅只要62700韩圜（约合台币2125）。用更客观的标准来检验 : ，运行332公里左右路程在KTX的票价（以首尔到密阳为例），标准车厢39700韩圜（1345 : 台币），商务车厢55600韩圜（1885台币）。台湾高铁不仅采用日本新干线的硬体，连国民 : 所得及物价与日本有着天囊之别的台湾也在票价上 : 反映的很「新干线」。相对的，车厢内硬体窄小似乎是徵对日本人先天体型娇小而设计， : 却没有移转至台湾後有所适当调配。反而是韩国KTX采用法国核心技术移转，92％硬体自 : 己生产的高铁相对有人性些。连台湾高铁车厢内的洗手间也是仿造日本车厢设计，只能庆 : 幸比台铁宽敞一点。台湾高铁票价制定策略并没有依造交通部民国88年制定的建议票价去 : 设定（落差高达35％），只因为跳出一句「建设及营运成本增加必须反映在票价上」，便 : 挟持着政府来吃定消费者。政府当年规划高铁时，更是早已要求计画在各高铁新站与市区 : 之间大量兴建轻轨捷运来转运人潮，却在通车的ꐊ 有趣...姑且不论台湾高铁为人垢病的机电号志,还有烂到不行的态度及票务~ 单从此文的车辆方面来比较...(如果数据有错,请各位大大指正,谢谢~) 韩国高铁 VS 台湾高铁 (车内)车厢宽度(mm) 2,904mm 3,220mm (商务)座椅前後间距(mm) 1,120mm 1,160mm (标准)座椅前後间距(mm) 930mm 1,040mm (商务)座椅左右宽度(mm) 665mm 625mm (标准)座椅左右宽度(mm) 535mm 510/505mm (商务)走道宽度(mm) 495mm 600mm (标准)走道宽度(mm) 480mm 600mm 老实说~~~除了座椅的宽度外,台湾高铁的座椅都比韩国高铁来得大呀... 尤其是在前後间距方面,不知道身材号称更为高大的韩国人是怎麽塞进去的呢? 可别说,"因为韩国人腿短"~XD 至於说到技术移转的问题...台湾的确是有点吃亏 不过...从之前对於韩国高铁的报导来看~TGV移植到韩国後,水土不服的情况好像也 蛮严重的...故障数千次不提...像在沿线噪音方面,有从从路线外的25M测试过,数字 是91db,好像有点高耶?? 此外在车内的噪音值方面...韩国高铁在车内的数字大约是在73db~76db左右,不知道 台湾高铁的会多高呢??(如果差不多的话,韩国高铁可糗了,因为韩国高铁的列车是动 力集中式列车,按理说静肃性会比较高) 说到人性化~~~我反倒有听说过韩国高铁在无障碍设施方面被批评过~XD http://www.withnews.com/read.php3?no=1324 不知道台湾高铁会不会对身心障碍者比较友善呢? 所以基本上~~~单从车辆来说,我是不觉得台湾高铁的列车会比韩国高铁差啦...(不过 这并不代表台湾高铁就真的那麽棒,在其他方面就蛮&)*^@%!?(<">) : ●东森论坛徵稿区→http://www.ettoday.com/write/ : ●来稿或参与讨论的文章也可寄至[email protected] : （●作者彼得潘症候群在蛰伏，目前在南韩就读研究所，同时也是文化工作研究者。 : 简介表示，他希望提供本身长时间在东北亚的个人社会观察经验来供网友参考。 : 本文为ETtoday.com网友投稿，言论不代表本报立场。） -- 铁道路线曲线半径和制限速度 曲线半径[m] 一般车[km/h] 特急车[km/h] 自然振子车[km/h] 制御付振子车[km/h] 300 60 65 80 85 400 70 75 95 100 500 80 85 105 110 600 85 90 110 120 --

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