※ 引述《cgy (飛向藍天)》之銘言： : ※ 引述《aiyowaya (我叫 小 王 子)》之銘言： : : 高鐵也是超高壓電吧 : : 那它的輸入和台鐵有什麼不同 : : 我看電線桿都差不多啊 : : 只是它的矣子好像比較多 : : 那也會像台鐵一樣有中性區間嗎 : : 就是燈光會稍微跳掉 : : 還是它像EMU600型一樣，雖然有中止電力輸入 : : 但有某種功能讓你感覺不到 : 有中性區間 : 由號誌系統告訴他即將抵達中性區間... : 會在之前自動切掉電源 : 但是也是沒有感覺 : 高鐵的饋電系統好像挺高級的,不知道版上有沒有人瞭解全盤系統 這篇文章真的被洗掉了....XD 我剛剛查了一下日本新幹線現有的系統，台灣也是一樣的設計方式..... 不過小弟不是學電的.....若有錯誤還請大家多包含..... 高速鐵路採用的是AT饋電的方式（中文翻譯叫做「自耦變壓器」）， 和台鐵用的BT饋電方式不太一樣， 如果使用BT饋電，需要有中性區間，因此中性區間就要採取惰走的方式.... 但AT饋電把原有的中性區間變成中性點， 變壓器中性點把饋電線和軌道相連接..... 因此列車不用惰走就可以更換兩變電站之電相.. （看不懂對吧....其實小弟也是一知半解..XD） 總之.....AT饋電的好處就是不用像是BT饋電一樣， 需要有中性區間並把電切斷，這樣可以增加列車加速的效率..... 以下補充台灣高鐵各變電站的資料.... 高鐵里程 變電站名稱 台鐵供電變電站名稱 TK 16+800 樹林 西盛 TK 55+500 楊梅 富岡 TK 113+500 苗栗 苗栗 TK 158+100 台中 黎明 TK 225+100 雲林 廉使 TK 270+600 新營 柳營 TK 332+250 岡山 岡山 -- fabg@台北飛航情報區 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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