※ 引述《cgy (飞向蓝天)》之铭言： : ※ 引述《aiyowaya (我叫 小 王 子)》之铭言： : : 高铁也是超高压电吧 : : 那它的输入和台铁有什麽不同 : : 我看电线杆都差不多啊 : : 只是它的矣子好像比较多 : : 那也会像台铁一样有中性区间吗 : : 就是灯光会稍微跳掉 : : 还是它像EMU600型一样，虽然有中止电力输入 : : 但有某种功能让你感觉不到 : 有中性区间 : 由号志系统告诉他即将抵达中性区间... : 会在之前自动切掉电源 : 但是也是没有感觉 : 高铁的馈电系统好像挺高级的,不知道版上有没有人了解全盘系统 这篇文章真的被洗掉了....XD 我刚刚查了一下日本新干线现有的系统，台湾也是一样的设计方式..... 不过小弟不是学电的.....若有错误还请大家多包含..... 高速铁路采用的是AT馈电的方式（中文翻译叫做「自耦变压器」）， 和台铁用的BT馈电方式不太一样， 如果使用BT馈电，需要有中性区间，因此中性区间就要采取惰走的方式.... 但AT馈电把原有的中性区间变成中性点， 变压器中性点把馈电线和轨道相连接..... 因此列车不用惰走就可以更换两变电站之电相.. （看不懂对吧....其实小弟也是一知半解..XD） 总之.....AT馈电的好处就是不用像是BT馈电一样， 需要有中性区间并把电切断，这样可以增加列车加速的效率..... 以下补充台湾高铁各变电站的资料.... 高铁里程 变电站名称 台铁供电变电站名称 TK 16+800 树林 西盛 TK 55+500 杨梅 富冈 TK 113+500 苗栗 苗栗 TK 158+100 台中 黎明 TK 225+100 云林 廉使 TK 270+600 新营 柳营 TK 332+250 冈山 冈山 -- fabg@台北飞航情报区 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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