作者poppoya (軌道上的 Skl12)
看板Railway
標題Re: 有幸─看到無枕木無扣夾的神奇高鐵鐵軌
時間Tue Jan 2 23:36:12 2007
※ 引述《aiyowaya (我叫 小 王 子)》之銘言：
: 我低頭經過這沒有正式啟用的新月台
: 結果發現
: 天啊
: 軌道完全埋在水泥裡面的耶
: 就是像香港的電車線一樣，所以也不像捷運一樣
: 還有枕木，但還是有加上扣夾等等東西
: 真神奇
: 上次有人說有道碴是可以避震且穩定路面
: 不知這又是什麼設計
目前高鐵在台北車站所使用的第一二月台，在當初施工的時候，是配合
台鐵車輛的淨空而設計，對於以新幹線車輛為藍本的 700T 來說，不但
淨空不足，而且月台的高度也不夠高，再加上整個車站已經和台北捷運
共構，也無法往下挖深以降低軌道面的高度。
因此在高鐵台北站的一二月台的四條股道，採用的是一種叫做"埋入式
軌道(Embedded Rail System, ERS)"的系統，這種軌道系統是荷蘭
Edilon 公司的產品。
ERS 的建築方式，簡單來說，是在混凝土道床上預留兩條固定鋼軌用的
溝槽，將鋼軌放入溝槽中，並且調整好軌道的線形後，在溝槽內注入樹
脂，待樹脂硬化後即完工。
如果 ERS 的長度較長(像是台北站月台軌道)，則會在溝槽中放入中空
的管子以節省樹脂的用量，如果軌道長度只有數十米，就直接澆注樹
脂，不再另外放置管子。
ERS 的優點是可以應用在像是台北站月台這樣淨空狹小的地方，另外樹
脂本身有吸收振動的特性，因此可以降低列車通過時的噪音與振動；此
外，因為在 ERS 系統中鋼軌是被嵌埋在樹脂中的，因此相較於傳統的
軌道系統，沒有扣件損壞的問題，可以省下不少的維修量。
然而，當 ERS 的鋼軌磨耗到達限度而需要更換時，把舊鋼軌從嵌埋材
料中挖出、鋸下舊鋼軌、焊上新鋼軌、調整線形、注入樹脂並等待樹
脂硬化這樣的過程，恐怕不是一個晚上可以完成的。將來台北站月台軌
鋼軌的更換，勢必對台北站的營運造成影響，如何將影響降低到最小，
有賴於高鐵運務單位與維修單位的充分協調合作。
Edilon 公司的正式網頁：
http://www.edilon.com/
ERS 剖面：
http://tinyurl.com/yglnrs
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2F：→ scaredreal:到時候再拿 板橋=左營 來擋吧 140.114.222.64 01/03 00:04
3F：→ scaredreal:這樣應該不會影響到班距... 140.114.222.64 01/03 00:06
4F：→ poppoya:不過台北站月台軌要換鋼軌 59.116.38.1 01/03 00:54
5F：→ poppoya:至少也是十年以後的事情 59.116.38.1 01/03 00:55
6F：→ poppoya:到時候可以用一次只換一股軌道的方式 59.116.38.1 01/03 00:55
7F：→ poppoya:一季換一股，一次工期約兩星期 59.116.38.1 01/03 00:56
8F：→ poppoya:對營運的衝擊應該不會太大 59.116.38.1 01/03 00:56
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