作者poppoya (轨道上的 Skl12)
看板Railway
标题Re: 有幸─看到无枕木无扣夹的神奇高铁铁轨
时间Tue Jan 2 23:36:12 2007
※ 引述《aiyowaya (我叫 小 王 子)》之铭言：
: 我低头经过这没有正式启用的新月台
: 结果发现
: 天啊
: 轨道完全埋在水泥里面的耶
: 就是像香港的电车线一样，所以也不像捷运一样
: 还有枕木，但还是有加上扣夹等等东西
: 真神奇
: 上次有人说有道碴是可以避震且稳定路面
: 不知这又是什麽设计
目前高铁在台北车站所使用的第一二月台，在当初施工的时候，是配合
台铁车辆的净空而设计，对於以新干线车辆为蓝本的 700T 来说，不但
净空不足，而且月台的高度也不够高，再加上整个车站已经和台北捷运
共构，也无法往下挖深以降低轨道面的高度。
因此在高铁台北站的一二月台的四条股道，采用的是一种叫做"埋入式
轨道(Embedded Rail System, ERS)"的系统，这种轨道系统是荷兰
Edilon 公司的产品。
ERS 的建筑方式，简单来说，是在混凝土道床上预留两条固定钢轨用的
沟槽，将钢轨放入沟槽中，并且调整好轨道的线形後，在沟槽内注入树
脂，待树脂硬化後即完工。
如果 ERS 的长度较长(像是台北站月台轨道)，则会在沟槽中放入中空
的管子以节省树脂的用量，如果轨道长度只有数十米，就直接浇注树
脂，不再另外放置管子。
ERS 的优点是可以应用在像是台北站月台这样净空狭小的地方，另外树
脂本身有吸收振动的特性，因此可以降低列车通过时的噪音与振动；此
外，因为在 ERS 系统中钢轨是被嵌埋在树脂中的，因此相较於传统的
轨道系统，没有扣件损坏的问题，可以省下不少的维修量。
然而，当 ERS 的钢轨磨耗到达限度而需要更换时，把旧钢轨从嵌埋材
料中挖出、锯下旧钢轨、焊上新钢轨、调整线形、注入树脂并等待树
脂硬化这样的过程，恐怕不是一个晚上可以完成的。将来台北站月台轨
钢轨的更换，势必对台北站的营运造成影响，如何将影响降低到最小，
有赖於高铁运务单位与维修单位的充分协调合作。
Edilon 公司的正式网页：
http://www.edilon.com/
ERS 剖面：
http://tinyurl.com/yglnrs
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◆ From: 59.116.38.1
1F：推 train:推 好文！ 123.192.84.104 01/03 00:04
2F：→ scaredreal:到时候再拿 板桥=左营 来挡吧 140.114.222.64 01/03 00:04
3F：→ scaredreal:这样应该不会影响到班距... 140.114.222.64 01/03 00:06
4F：→ poppoya:不过台北站月台轨要换钢轨 59.116.38.1 01/03 00:54
5F：→ poppoya:至少也是十年以後的事情 59.116.38.1 01/03 00:55
6F：→ poppoya:到时候可以用一次只换一股轨道的方式 59.116.38.1 01/03 00:55
7F：→ poppoya:一季换一股，一次工期约两星期 59.116.38.1 01/03 00:56
8F：→ poppoya:对营运的冲击应该不会太大 59.116.38.1 01/03 00:56
9F：推 qoobananaoop:楼上专业~ 140.138.239.48 01/03 01:19
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