引自新聞局出版之中華民國年鑑 九十年版 http://www.gio.gov.tw/info/90roc/contents/data_11.htm 三、臺北地區鐵路地下化工程為促進都市整體發展，消除臺北地區鐵 路平交道所產生的阻隔，紓解市區交通瓶頸，降低列車噪音、震動對 附近居民之影響，提升環境品質，並配合大臺北都會區捷運系統興建 ，自七十二年七月起分期分階段將臺北地區鐵路進行地下化，目前辦 理情形如下： (一)第一期「臺北車站地下化工程」將華山至萬華間(含臺北車站)長 四點四二公里縱貫鐵路移入地下，已於七十八年九月通車啟用，一般 反應及使用情形良好。工程完成後，將臺鐵設施更新，提供營運服務 品質，消除原地面鐵路暨臺北車站廣場橫亙市區所產生之南北阻隔、 同時預先施作臺北車站之地下三、四層結構體，以作為捷運R13之穿 堂層及月臺層，捷運紅（淡水）線、橘線(中和)已分別於八十六年 十二月二十五日及八十七年十二月二十四日通車至臺北車站、綠（新 店）線於八十八年十一月十一日也相繼通車銜接臺北車站，可轉乘捷 運藍（南港）線(於八十九年八月三十一日通車至臺北市政府、新埔 站、八十九年十二月三十日通車至昆陽站)，臺北車站成為臺北都會 區交通運輸樞紐。 (二)第二期：臺北市區鐵路地下化東延松山工程（簡稱：松山專案） 自華山（第一期專案工程預留之隧道岔口）起至松山站止，全長五點 三三公里，自七十八年七月動工，於八十三年六月完工通車。臺北市 政府沿隧道上方配合興建東西向高架快速道路(西起環河北路、東迄 永吉路)全長六點四公里，其中位於金山南路與光復南路間之二點七公 里係與松山專案隧道上方共構興築，此快速道路已命名為「市民大道 」於八十六年九月七日全線通車使用。高架快速道路與鐵路地下化隧 道之間，設有地下停車場及共同管道等共構工程，原地面鐵路則闢為 綠帶及平面道路，充分發揮土地利用價值。 (三)第三期：萬華板橋地區鐵路地下化工程（簡稱：萬板專案）從北 門至樹林調車場施工範圍全長十五點三八公里，其中隧道部分約九公 里，工程總經費五百二十五億餘元，自八十一年九月至九十一年十月 ，工期共十年，主要工程項目包括： (1)臺北-萬華間增建雙軌隧道一座(一點八二公里)。 (2)萬華車站地下化。 (3)萬華-板橋興建雙軌隧道兩座(每座長七公里)。 (4)新店溪過河隧道(五百二十公尺)。 (5)萬華-板橋主要幹道(六點八公里)。 (6)板橋新站。 (7)改建樹林車站及新建樹林調車場。 本工程除能更新臺鐵設施，並有助萬華-板橋地區整體發展，配合高 速鐵路及捷運藍線，有效疏解萬華、板橋地區交通擁塞及發揮大眾運 輸之功能，促進沿線土地利用，提升都市景觀與環境品質。本工程已 於八十八年七月二十一日達成臺鐵移入地下營運通車目標，現正施築 高鐵隧道及萬板幹道工程，於九十年八月十六日完成萬板幹道(縣民 大道)北側高架橋及平面道路，並先行開放通車，本專案工程預定九 十一年十月可完成。 (四)第四期：臺北市區鐵路地下化東延南港工程（簡稱：南港專案） 自臺北市基隆路(松山專案引道口)起，沿現有鐵路路權，以地下化隧 道向東延伸，經松山、南港車站至大坑溪間興建高鐵及臺鐵雙軌隧道 各一座長五點四公里，大坑溪至北二高跨越橋興建臺鐵山岳隧（引） 道一座長二公里；松山及南港車站均地下化，並規劃多目標使用大樓 ；汐止北二高跨越橋至五堵隧道間興建二軌高架鐵路長四點四公里（ 含汐止、五堵高架車站）；新建五堵貨場（含五堵隧道及五堵至七堵 間增建一軌貨場專線）；高鐵在南港設地下整備站；南港客、貨場遷 移至七堵調車場並予以改建；北市捷運藍（南港）線從忠孝東路北側 （BL17車站）由地下轉入南港貨場至研究院路西側（BL18車站）與鐵 路隧道斜交共構，長約七百四十公尺由交通部臺北市區地下鐵路工程 處代為規劃、設計、施工；全線共長約十九點四公里。本工程於八十 七年十一月一日開工，現正積極辦理七堵調車場改建、五堵貨場專用 線、新五堵貨場及新五堵隧道、五堵臨時車站、汐止臨時車站、南港 臨時車站及臨時軌工程等週邊先期工程、主體工程細部設計、用地取 得等作業，九十年五月三十一日及九十年十一月三十日分別完成第三 細部設計標(汐止山岳隧道工程)及第二細部設計標(汐止高架鐵路工程 )之設計作業、高鐵整備站改為營運輔助站工程期末規劃於九十年十月 三十一日完成、五堵陸橋改建工程於九十年二月二日完成、臺北材料 廠遷建工程於九十年五月三日完成、興華路排水箱涵改建工程於九十 年六月二日完成、新五堵隧道主體工程於九十年十二月三十一日完成 、本專案工程預定九十八年十二月完成。 -- 　　太多人像是行屍走肉，就算他們做著自己認為重要的事情也似乎是半醒半睡。 　　 這是因為他們追逐的目標不對，生命若要有意義，就要投入去愛別人；投入去關懷 你周遭的人；投入去創造一些讓你活得有目的，有意義的事情。 from 西藏生死書 --

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