引自新闻局出版之中华民国年监 九十年版 http://www.gio.gov.tw/info/90roc/contents/data_11.htm 三、台北地区铁路地下化工程为促进都市整体发展，消除台北地区铁 路平交道所产生的阻隔，纾解市区交通瓶颈，降低列车噪音、震动对 附近居民之影响，提升环境品质，并配合大台北都会区捷运系统兴建 ，自七十二年七月起分期分阶段将台北地区铁路进行地下化，目前办 理情形如下： (一)第一期「台北车站地下化工程」将华山至万华间(含台北车站)长 四点四二公里纵贯铁路移入地下，已於七十八年九月通车启用，一般 反应及使用情形良好。工程完成後，将台铁设施更新，提供营运服务 品质，消除原地面铁路暨台北车站广场横亘市区所产生之南北阻隔、 同时预先施作台北车站之地下三、四层结构体，以作为捷运R13之穿 堂层及月台层，捷运红（淡水）线、橘线(中和)已分别於八十六年 十二月二十五日及八十七年十二月二十四日通车至台北车站、绿（新 店）线於八十八年十一月十一日也相继通车衔接台北车站，可转乘捷 运蓝（南港）线(於八十九年八月三十一日通车至台北市政府、新埔 站、八十九年十二月三十日通车至昆阳站)，台北车站成为台北都会 区交通运输枢纽。 (二)第二期：台北市区铁路地下化东延松山工程（简称：松山专案） 自华山（第一期专案工程预留之隧道岔口）起至松山站止，全长五点 三三公里，自七十八年七月动工，於八十三年六月完工通车。台北市 政府沿隧道上方配合兴建东西向高架快速道路(西起环河北路、东迄 永吉路)全长六点四公里，其中位於金山南路与光复南路间之二点七公 里系与松山专案隧道上方共构兴筑，此快速道路已命名为「市民大道 」於八十六年九月七日全线通车使用。高架快速道路与铁路地下化隧 道之间，设有地下停车场及共同管道等共构工程，原地面铁路则辟为 绿带及平面道路，充分发挥土地利用价值。 (三)第三期：万华板桥地区铁路地下化工程（简称：万板专案）从北 门至树林调车场施工范围全长十五点三八公里，其中隧道部分约九公 里，工程总经费五百二十五亿余元，自八十一年九月至九十一年十月 ，工期共十年，主要工程项目包括： (1)台北-万华间增建双轨隧道一座(一点八二公里)。 (2)万华车站地下化。 (3)万华-板桥兴建双轨隧道两座(每座长七公里)。 (4)新店溪过河隧道(五百二十公尺)。 (5)万华-板桥主要干道(六点八公里)。 (6)板桥新站。 (7)改建树林车站及新建树林调车场。 本工程除能更新台铁设施，并有助万华-板桥地区整体发展，配合高 速铁路及捷运蓝线，有效疏解万华、板桥地区交通拥塞及发挥大众运 输之功能，促进沿线土地利用，提升都市景观与环境品质。本工程已 於八十八年七月二十一日达成台铁移入地下营运通车目标，现正施筑 高铁隧道及万板干道工程，於九十年八月十六日完成万板干道(县民 大道)北侧高架桥及平面道路，并先行开放通车，本专案工程预定九 十一年十月可完成。 (四)第四期：台北市区铁路地下化东延南港工程（简称：南港专案） 自台北市基隆路(松山专案引道口)起，沿现有铁路路权，以地下化隧 道向东延伸，经松山、南港车站至大坑溪间兴建高铁及台铁双轨隧道 各一座长五点四公里，大坑溪至北二高跨越桥兴建台铁山岳隧（引） 道一座长二公里；松山及南港车站均地下化，并规划多目标使用大楼 ；汐止北二高跨越桥至五堵隧道间兴建二轨高架铁路长四点四公里（ 含汐止、五堵高架车站）；新建五堵货场（含五堵隧道及五堵至七堵 间增建一轨货场专线）；高铁在南港设地下整备站；南港客、货场迁 移至七堵调车场并予以改建；北市捷运蓝（南港）线从忠孝东路北侧 （BL17车站）由地下转入南港货场至研究院路西侧（BL18车站）与铁 路隧道斜交共构，长约七百四十公尺由交通部台北市区地下铁路工程 处代为规划、设计、施工；全线共长约十九点四公里。本工程於八十 七年十一月一日开工，现正积极办理七堵调车场改建、五堵货场专用 线、新五堵货场及新五堵隧道、五堵临时车站、汐止临时车站、南港 临时车站及临时轨工程等周边先期工程、主体工程细部设计、用地取 得等作业，九十年五月三十一日及九十年十一月三十日分别完成第三 细部设计标(汐止山岳隧道工程)及第二细部设计标(汐止高架铁路工程 )之设计作业、高铁整备站改为营运辅助站工程期末规划於九十年十月 三十一日完成、五堵陆桥改建工程於九十年二月二日完成、台北材料 厂迁建工程於九十年五月三日完成、兴华路排水箱涵改建工程於九十 年六月二日完成、新五堵隧道主体工程於九十年十二月三十一日完成 、本专案工程预定九十八年十二月完成。 -- 　　太多人像是行屍走肉，就算他们做着自己认为重要的事情也似乎是半醒半睡。 　　 这是因为他们追逐的目标不对，生命若要有意义，就要投入去爱别人；投入去关怀 你周遭的人；投入去创造一些让你活得有目的，有意义的事情。 from 西藏生死书 --

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