※ 引述《hicker (會飛的獨行俠)》之銘言： : 時間(分) 票價(全額票) : 航空 遠東 50 2200 : 立榮 50 2200 : 復興 50 2110 : 華信 50 2120 : 高鐵 90 1490 : 台鐵 自強 240 845 : 莒光 360 651 : 復興 400 544 : 客運 國光 300 500 : 統聯 300 550 : 飛狗 300 550 : Aloha 300 715 : 和欣 300 710 其實公路客運的「核定運價」遠超過表列的價格 例如國光客運公司的“國光號”班車,以95年9月核定的最新運價試算 光是高速公路段(27k三重交流道至367k高雄交流道)即有340公里 (國光號150公里以下1.703元/公里,逾150公里1.448元/公里) 高速公路段運價已有530.57元----(1) 此外,一般路段(約13公里)*每公里3.189元=41.457元----(2) (1)+(2)=572.027元,再加上5%營業稅,其核定運價達600元 至於阿羅哈客運,適用兩排座運價,高速公路100公里以下2.318元 101~200公里2.140元, 201公里以上1.962元, 一般公路2.696元 台北-高雄之核定運價為817元 然而,公路客運業者無論尖、離峰,皆以較低的票價銷售,飛機票也是如此 也就是說,爭取較高的「核定運價」,但其中又保留了一定的彈性空間 以便突發狀況(如油價上揚)時,可隨時在「核定運價」範圍內自行調整 只需要將新票價報主管機關備查,公告後即可實施,不用再去跟交通部坳半天 我相信高鐵公司的策略也是這樣,先喊出一個較高的價碼—北高1490元 其中,交通部或民意機關說不定還會砍一砍價,然後得到一套核定運價 這個核定運價一定是偏高的,待將來通車之後,再視市場情況彈性調整 雖然現在高鐵公司口風還是很緊,否認未來將提供尖、離峰差別定價 但營運後若是客源不足,該公司自然會有相應的促銷方案 大家也不用嚷著說1490元太貴,如果真的太貴,自然沒有人願意搭 就像捷運淡水線通車之初,中山-淡水80元,結果客源稀少(指南客運才48元) 之後價錢自然就會降下來,現在台北-淡水不是降到50元了嗎? 高鐵公司裡面那群人,都是極具商業頭腦的,根本不用為它們擔心 反而是,如果一開始票價只訂1200元,營運後才發現訂的太低,然後說要漲價 試想,交通部、民意機關、旅客,能夠容許這樣的情形嗎? --

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