※ 引述《hicker (会飞的独行侠)》之铭言： : 时间(分) 票价(全额票) : 航空 远东 50 2200 : 立荣 50 2200 : 复兴 50 2110 : 华信 50 2120 : 高铁 90 1490 : 台铁 自强 240 845 : 莒光 360 651 : 复兴 400 544 : 客运 国光 300 500 : 统联 300 550 : 飞狗 300 550 : Aloha 300 715 : 和欣 300 710 其实公路客运的「核定运价」远超过表列的价格 例如国光客运公司的“国光号”班车,以95年9月核定的最新运价试算 光是高速公路段(27k三重交流道至367k高雄交流道)即有340公里 (国光号150公里以下1.703元/公里,逾150公里1.448元/公里) 高速公路段运价已有530.57元----(1) 此外,一般路段(约13公里)*每公里3.189元=41.457元----(2) (1)+(2)=572.027元,再加上5%营业税,其核定运价达600元 至於阿罗哈客运,适用两排座运价,高速公路100公里以下2.318元 101~200公里2.140元, 201公里以上1.962元, 一般公路2.696元 台北-高雄之核定运价为817元 然而,公路客运业者无论尖、离峰,皆以较低的票价销售,飞机票也是如此 也就是说,争取较高的「核定运价」,但其中又保留了一定的弹性空间 以便突发状况(如油价上扬)时,可随时在「核定运价」范围内自行调整 只需要将新票价报主管机关备查,公告後即可实施,不用再去跟交通部坳半天 我相信高铁公司的策略也是这样,先喊出一个较高的价码—北高1490元 其中,交通部或民意机关说不定还会砍一砍价,然後得到一套核定运价 这个核定运价一定是偏高的,待将来通车之後,再视市场情况弹性调整 虽然现在高铁公司口风还是很紧,否认未来将提供尖、离峰差别定价 但营运後若是客源不足,该公司自然会有相应的促销方案 大家也不用嚷着说1490元太贵,如果真的太贵,自然没有人愿意搭 就像捷运淡水线通车之初,中山-淡水80元,结果客源稀少(指南客运才48元) 之後价钱自然就会降下来,现在台北-淡水不是降到50元了吗? 高铁公司里面那群人,都是极具商业头脑的,根本不用为它们担心 反而是,如果一开始票价只订1200元,营运後才发现订的太低,然後说要涨价 试想,交通部、民意机关、旅客,能够容许这样的情形吗? --

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