振子車之所以稱為振子車(傾斜、搖擺...etc.), 其最重要的性能在於列車在通過彎道時，可以透過車體的重心改變， 平均一些在彎道上列車所受的力，藉以達成提高速度的結果。 但是，車載端如何知道列車將要通過哪個彎道，該傾斜多少， 在哪裡又應該把車子「回正」呢？ 當然有很多方法，其中一個已經被廣為應用的是在地上安裝地上子 (Transponder), 利用車載端天線跟地上子通過的一瞬間達成資料交換 的目的，最後由車載端控制車子的傾斜角度等。 這樣的地上子典型的安裝地點就是在進彎跟出彎的地方。 這篇新聞其實沒有提到重點，其實最大的重點是： 「台鐵根本就不會買車，連規格都不會開！」 事實上這種事情已經發生了幾十年，但是還是一直在發生， 台鐵或許因為受到一些掮客錯誤資訊的引導，或許因為自身維修體系 不當建言的想法，導致許許多多的問題發生。 PP車就是一個很好的例子，雖然最近的PP機車問題，受到台鐵新聞宣傳， 以及一些對韓國既有的印象，導致台鐵成功地把問題推到韓商身上； 但是知道內情的人就知道，PP機車出問題的機件根本就不是韓國製造， 再加上進到台灣後十餘年間，被台鐵要求不當修改機電及配重參數的結果下， 出問題是遲早的，但是顯然台鐵的人沒有人願意承認這是他們自己的問題。 就這樣吧，有些問題不適合講太多。 ※ 引述《kikkansya (機關車)》之銘言： : 振子車的地上子跟ATP的地上子是兩套完全無關的東西, : 請fabg先生先去搞清楚振子車的原理後再來發表言論， : 切勿在此誤導鄉民。 : ※ 引述《fabg (晴空飛翔向日葵)》之銘言： : : 這篇新聞沒頭沒腦的.....前後看了兩三次才大概猜想得到發生啥事情... : : 我個人推測啦~~~ : : 由於傾斜式列車過彎時列車的中心線會偏移， : : 因此導致ATP車載端無法對準ATP的路側端， : : 所以為了要「確保」運作正常，等於不能發揮傾斜式列車的「傾斜功能」.... : : 一直在想ATP和傾斜式列車的傾斜與否有啥關係..... --

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