振子车之所以称为振子车(倾斜、摇摆...etc.), 其最重要的性能在於列车在通过弯道时，可以透过车体的重心改变， 平均一些在弯道上列车所受的力，藉以达成提高速度的结果。 但是，车载端如何知道列车将要通过哪个弯道，该倾斜多少， 在哪里又应该把车子「回正」呢？ 当然有很多方法，其中一个已经被广为应用的是在地上安装地上子 (Transponder), 利用车载端天线跟地上子通过的一瞬间达成资料交换 的目的，最後由车载端控制车子的倾斜角度等。 这样的地上子典型的安装地点就是在进弯跟出弯的地方。 这篇新闻其实没有提到重点，其实最大的重点是： 「台铁根本就不会买车，连规格都不会开！」 事实上这种事情已经发生了几十年，但是还是一直在发生， 台铁或许因为受到一些掮客错误资讯的引导，或许因为自身维修体系 不当建言的想法，导致许许多多的问题发生。 PP车就是一个很好的例子，虽然最近的PP机车问题，受到台铁新闻宣传， 以及一些对韩国既有的印象，导致台铁成功地把问题推到韩商身上； 但是知道内情的人就知道，PP机车出问题的机件根本就不是韩国制造， 再加上进到台湾後十余年间，被台铁要求不当修改机电及配重参数的结果下， 出问题是迟早的，但是显然台铁的人没有人愿意承认这是他们自己的问题。 就这样吧，有些问题不适合讲太多。 ※ 引述《kikkansya (机关车)》之铭言： : 振子车的地上子跟ATP的地上子是两套完全无关的东西, : 请fabg先生先去搞清楚振子车的原理後再来发表言论， : 切勿在此误导乡民。 : ※ 引述《fabg (晴空飞翔向日葵)》之铭言： : : 这篇新闻没头没脑的.....前後看了两三次才大概猜想得到发生啥事情... : : 我个人推测啦~~~ : : 由於倾斜式列车过弯时列车的中心线会偏移， : : 因此导致ATP车载端无法对准ATP的路侧端， : : 所以为了要「确保」运作正常，等於不能发挥倾斜式列车的「倾斜功能」.... : : 一直在想ATP和倾斜式列车的倾斜与否有啥关系..... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.135.81.173