※ 引述《ckroy (我的教育信念)》之銘言： : 每次在高雄站搭車時，常會看到對號列車到站停靠(終站) : 過不久後，就會有柴油機車來把這些對號列車送走(可能是去清洗還是去停車...我也不懂) : 只是...為啥不在清洗的地方及停車的地方架電線，這樣不就可以直接開進去了嗎？ : 何必還要再由柴油機車送走？ 推測： 高雄機務段和檢車段分別在鐵軌兩側，故列車到站後本務機會解聯進機務段，其 餘車廂由調車機送進檢車段做保養。當然也有例外啦，幾年前曾看過90次到高雄 後是本務機直接推進檢車段的 另外，洗車線是可以架電車線的，至少新竹機務段是這樣架 在新機看到的程序如下： 電車駛入洗車線→降弓→斷電→接地→洗車→移走接地棒（忘了正確名稱）→恢 復供電→昇弓→電車駛離洗車線 以上若有誤，請不吝指教 -- 火車開了......89.10.20復出江湖的莒光號10/10A次夜烏龜車，取代原復興號126/126A次 高雄2300開車後，沿途只停左營 楠梓 岡山 路竹 臺南 永康 善化 隆田 新營 嘉義 民雄 大林 斗南 斗六 二水 田中 員林 彰化 沙鹿 清水 大甲 苑裡 通霄 後龍 竹南 新竹 竹 北 湖口 楊梅 中壢 桃園 鶯歌 樹林 板橋 臺北就給他到松山啦！10次逢周一二三（永康 以北各跨次日）改經山線10A次，海線沙鹿 清水 大甲 苑裡 後龍 通霄等站停辦客運，山 線停臺中 豐原 后里 三義 銅鑼 苗栗6站並辦理客運。10/10A次於89.11.30改為36/36A次 --

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