※ 引述《ckroy (我的教育信念)》之铭言： : 每次在高雄站搭车时，常会看到对号列车到站停靠(终站) : 过不久後，就会有柴油机车来把这些对号列车送走(可能是去清洗还是去停车...我也不懂) : 只是...为啥不在清洗的地方及停车的地方架电线，这样不就可以直接开进去了吗？ : 何必还要再由柴油机车送走？ 推测： 高雄机务段和检车段分别在铁轨两侧，故列车到站後本务机会解联进机务段，其 余车厢由调车机送进检车段做保养。当然也有例外啦，几年前曾看过90次到高雄 後是本务机直接推进检车段的 另外，洗车线是可以架电车线的，至少新竹机务段是这样架 在新机看到的程序如下： 电车驶入洗车线→降弓→断电→接地→洗车→移走接地棒（忘了正确名称）→恢 复供电→昇弓→电车驶离洗车线 以上若有误，请不吝指教 -- 火车开了......89.10.20复出江湖的莒光号10/10A次夜乌龟车，取代原复兴号126/126A次 高雄2300开车後，沿途只停左营 楠梓 冈山 路竹 台南 永康 善化 隆田 新营 嘉义 民雄 大林 斗南 斗六 二水 田中 员林 彰化 沙鹿 清水 大甲 苑里 通霄 後龙 竹南 新竹 竹 北 湖口 杨梅 中坜 桃园 莺歌 树林 板桥 台北就给他到松山啦！10次逢周一二三（永康 以北各跨次日）改经山线10A次，海线沙鹿 清水 大甲 苑里 後龙 通霄等站停办客运，山 线停台中 丰原 后里 三义 铜锣 苗栗6站并办理客运。10/10A次於89.11.30改为36/36A次 --

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