: : 我想問一下.... : : 中國鐵路還是不是用蒸氣火車頭跑的? : : 好想搭搭看蒸汽火喔~~ : : 現在好像只有六福村搭的到XD~ : 絕大部份幹線的客運都已經改用柴電機車牽引了，只剩下西北部份偏遠地區路線 : 的列車是蒸汽機車牽引的，但使用蒸汽機車牽引的班次大都是貨車，或是調車用， : 東北、華北、華中、華東、華南等精華地區已經全面改用內燃式機車(柴電)或是 : 電力機車牽引了。 就這個問題,我是這樣看的(不一定正確,大家也可以提出不同的意見): 1.國鐵的部分,我幾乎可以肯定,全線已經沒有蒸汽機車仍在使用 我最後一次見到國鐵的蒸汽機車,是在2002年夏天 當時呼和浩特鐵路局還有部分蒸汽機車仍在使用(呼局呼段) 至於全面性的消失,則要追溯到2003年中旬 也就是內蒙古烏海西-吉蘭泰鐵路改用內然機車那時 不過從那以後,陸續有中國車迷表示在某些國鐵路線發現蒸機 但至少都是零星的個案,可信度也不高 我個人認為,中國的網站消息有時並不可信 因為中國車迷普遍素質較低,有可能是誤認,甚至是吹噓 比較可信的是德國車迷和英國車迷的消息 他們追逐蒸汽機車的專業程度極高 有些人長期住在中國(只為了追蒸機),甚至娶了中國老婆 他們的說法,通常有照片為證,可信度高 至少從2004年過後,所有國鐵路線(包括西北偏遠路線) 都不再有蒸汽機車現身(地方鐵路機車回送至大修工廠的除外) 2. 不過,國鐵只是"中國鐵路"的一部份 由於體制上的問題(包括資金,路線規劃,權力分散等因素) 中國目前傾向以"地方"或"合資"方式新建鐵路 這個趨勢到2005年為止,已經非常明顯 中國最近完工的新線,幾乎沒有一條是純粹的國家鐵路 此外,中國境內還有一大批的專用鐵路,以及鐵路專用線 地方鐵路在某種程度上,具有較大的自主權 但在經費來源上,則顯得捉襟見肘 許多地方鐵路紛紛購買國鐵淘汰下來的機車或車輛投入使用 舉例來說,山東省棗莊市附近的大宗村鐵路專用線 原本沒有專屬的火車頭,必須靠國鐵機車支援 隨著該村生產力提高,鐵路專用線的貨運量大增 國鐵機車已經不再滿足該村的運輸需求 於是該村決定自購一輛機車頭,擔當貨列編組牽引任務 試想,內然機車和蒸汽機車一樣會跑(有些蒸機牽引力更大) 他們當然不會去買一台內然機車 因為油比煤貴,機車的價格也大相逕庭 最後他們還是選擇蒸汽機車 這絕對不是個案,而是在中國地方上普遍發生的現象 當然,地方鐵路運營狀況較難掌握,因此經常被忽略 至於仍在使用蒸汽機車的地方鐵路 則不論東北、華北、華中,甚至是華南、華東等精華地區 通通都有蒸汽機車的蹤影(總量在500台上下,甚至更多) 像是最精華的上海市市區,至今仍有蒸汽機車的蹤影 那就在上海市第五鋼鐵廠,以及閔行區的某單位專用線上 要坐到蒸汽機車牽引的客運列車,其實也不困難 就在離上海不遠處的銅陵市,就有蒸機牽引的通勤列車 至於東北地區的森林鐵路、礦業鐵路,則是多如牛毛 想不看到蒸汽機車都很困難 使用內然機車的反而是異類(只有少數如雙鴨山礦務局) 事實上很多礦務局早在80年代便已擁有電氣化鐵路 但礦務局本身產煤,有什麼理由不使用蒸汽機車呢? 目前各地方鐵路的蒸汽機車,部分仍由鐵道部提供大修服務 如萊蕪工廠,濟南工廠,洛陽工廠等 中國鐵道部下令,2008年以前將停止蒸汽機車大修工作 這無疑宣佈2008年以後的中國,將再也見不到蒸汽機車 不過,可能性究竟多高,我是十分懷疑 一來部分地方鐵路(如鐵法礦務局)開始建立大修基地 另一方面,中國鐵道部的權威性本來就令人質疑 像是中國鐵道部三令五申,禁止列車進行商業冠名 但違反者眾,因為列車商業冠名利益龐大 但違反鐵道部的命令,頂多評不上先進,得不到紅旗 又有什麼關係呢? 至於車廂空調化,則因為空調車底大多是鐵道部配置,租用給各鐵路局的 因此在幾年內快速空調化,也不是不可能(很多中國網民批評這是在"搶錢") 不過要完全做到,可能性也不高 一是因為中國鄉下實在太窮了,根本坐不起空調列車(從台灣人的角度來看,簡直很難想像) 舉例來說,同一條路線若是綠皮車客滿,空調車還有餘票 很多人寧可在候車室的板凳上睡上2天,等下一班綠皮列車,也不願多花錢搭空調車 有許多列車改用空調車底,結果載客量大幅滑落 最後又改回綠皮車底兒 像是廣西南防鐵路,原本有一列子彈頭的新空調旅遊列車"北海號" 最近卻賣掉了,因為空調列車根本沒人搭 此外,東北地區氣候偏涼,使用空調車的必要性極低 也因此在關內各線旅遊列車都改為新空調列車的同時 東北還有按照1989年旅遊列車標準執行票價上浮的列車 (所以,只有一條波浪線的車票,要去東北才買得到) 至於大多數的地方鐵路客車廂,則遑論設備更新,甚至空調化 舉例來說,河南駐馬店地方鐵路,直到最近才在車廂內裝上電燈 瀋陽礦務局虎石台附近的通勤鐵路,直到最近才換上硬座22型車廂 原本用的是硬座21型,也就是古裝劇經常見到,車門側設有陽台,木製座椅那種車廂 甘肅省劉家峽鐵路,部分旅客車廂甚至找不到一張完整的椅子(全都爛掉,只剩骨架了) 旅客都是蹲在椅子上(應該是蹲在骨架上) 以上這些,都還算好的,以下這些更讓人難以想像: 新建的懷瑜鐵路,目前由工程局臨管營運,所用的旅客車廂,居然是載貨用的棚車 有棚車坐還算好的,至少還能遮風避雨 河南省明毛鐵路的旅客列車,除了1~2節殘破(當然沒有電燈,椅子也是破的)的旅客列車外 竟然用載貨的敞車"代用"客車 連電燈和椅子這些車廂應有的基本設備,都付之闕如,這就是中國地方鐵路的真實情況 當然,中國鐵道部確實有計劃在10年內將所有列車空調化,這點我可以證實 不過,10年前推出"新空調列車"(其實是變相漲價50%)的時候,好像也聽過類似的說法 這就像毛澤東常說,10年之內要"趕美超英"一樣,都只有參考作用 這也不能怪中國當局好大喜功,畢竟一群坐在北京,上海辦公室內的人們 根本不瞭解(也無從瞭解)中國內部的真正情況 就和我們台灣人一樣,不太瞭解中國境內還有許多火車是沒有電燈,沒有椅子的 甚至連沒有電燈和椅子的火車,對某些地方來說,都還是奢侈品 因為他們坐的是棚車,甚至是露天的敞車...... 3.若想搭蒸汽機車牽引的旅客列車,推薦下列幾處地點: 安徽銅陵礦務局專用鐵路 甘肅劉家峽鐵路分局 遼寧鐵法礦務局專用鐵路 遼寧南票礦務局專用鐵路 黑龍江鶴崗礦務局 黑龍江七台河礦務局 河南漯阜鐵路 新疆三道嶺 四川省芭石鐵路(窄軌) 集安-朝鮮滿浦國際列車 江蘇省徐沛鐵路 廣西來合鐵路 廣西三羅鐵路 重慶市松藻礦務局 --

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