: : 我想问一下.... : : 中国铁路还是不是用蒸气火车头跑的? : : 好想搭搭看蒸汽火喔~~ : : 现在好像只有六福村搭的到XD~ : 绝大部份干线的客运都已经改用柴电机车牵引了，只剩下西北部份偏远地区路线 : 的列车是蒸汽机车牵引的，但使用蒸汽机车牵引的班次大都是货车，或是调车用， : 东北、华北、华中、华东、华南等精华地区已经全面改用内燃式机车(柴电)或是 : 电力机车牵引了。 就这个问题,我是这样看的(不一定正确,大家也可以提出不同的意见): 1.国铁的部分,我几乎可以肯定,全线已经没有蒸汽机车仍在使用 我最後一次见到国铁的蒸汽机车,是在2002年夏天 当时呼和浩特铁路局还有部分蒸汽机车仍在使用(呼局呼段) 至於全面性的消失,则要追溯到2003年中旬 也就是内蒙古乌海西-吉兰泰铁路改用内然机车那时 不过从那以後,陆续有中国车迷表示在某些国铁路线发现蒸机 但至少都是零星的个案,可信度也不高 我个人认为,中国的网站消息有时并不可信 因为中国车迷普遍素质较低,有可能是误认,甚至是吹嘘 比较可信的是德国车迷和英国车迷的消息 他们追逐蒸汽机车的专业程度极高 有些人长期住在中国(只为了追蒸机),甚至娶了中国老婆 他们的说法,通常有照片为证,可信度高 至少从2004年过後,所有国铁路线(包括西北偏远路线) 都不再有蒸汽机车现身(地方铁路机车回送至大修工厂的除外) 2. 不过,国铁只是"中国铁路"的一部份 由於体制上的问题(包括资金,路线规划,权力分散等因素) 中国目前倾向以"地方"或"合资"方式新建铁路 这个趋势到2005年为止,已经非常明显 中国最近完工的新线,几乎没有一条是纯粹的国家铁路 此外,中国境内还有一大批的专用铁路,以及铁路专用线 地方铁路在某种程度上,具有较大的自主权 但在经费来源上,则显得捉襟见肘 许多地方铁路纷纷购买国铁淘汰下来的机车或车辆投入使用 举例来说,山东省枣庄市附近的大宗村铁路专用线 原本没有专属的火车头,必须靠国铁机车支援 随着该村生产力提高,铁路专用线的货运量大增 国铁机车已经不再满足该村的运输需求 於是该村决定自购一辆机车头,担当货列编组牵引任务 试想,内然机车和蒸汽机车一样会跑(有些蒸机牵引力更大) 他们当然不会去买一台内然机车 因为油比煤贵,机车的价格也大相迳庭 最後他们还是选择蒸汽机车 这绝对不是个案,而是在中国地方上普遍发生的现象 当然,地方铁路运营状况较难掌握,因此经常被忽略 至於仍在使用蒸汽机车的地方铁路 则不论东北、华北、华中,甚至是华南、华东等精华地区 通通都有蒸汽机车的踪影(总量在500台上下,甚至更多) 像是最精华的上海市市区,至今仍有蒸汽机车的踪影 那就在上海市第五钢铁厂,以及闵行区的某单位专用线上 要坐到蒸汽机车牵引的客运列车,其实也不困难 就在离上海不远处的铜陵市,就有蒸机牵引的通勤列车 至於东北地区的森林铁路、矿业铁路,则是多如牛毛 想不看到蒸汽机车都很困难 使用内然机车的反而是异类(只有少数如双鸭山矿务局) 事实上很多矿务局早在80年代便已拥有电气化铁路 但矿务局本身产煤,有什麽理由不使用蒸汽机车呢? 目前各地方铁路的蒸汽机车,部分仍由铁道部提供大修服务 如莱芜工厂,济南工厂,洛阳工厂等 中国铁道部下令,2008年以前将停止蒸汽机车大修工作 这无疑宣布2008年以後的中国,将再也见不到蒸汽机车 不过,可能性究竟多高,我是十分怀疑 一来部分地方铁路(如铁法矿务局)开始建立大修基地 另一方面,中国铁道部的权威性本来就令人质疑 像是中国铁道部三令五申,禁止列车进行商业冠名 但违反者众,因为列车商业冠名利益庞大 但违反铁道部的命令,顶多评不上先进,得不到红旗 又有什麽关系呢? 至於车厢空调化,则因为空调车底大多是铁道部配置,租用给各铁路局的 因此在几年内快速空调化,也不是不可能(很多中国网民批评这是在"抢钱") 不过要完全做到,可能性也不高 一是因为中国乡下实在太穷了,根本坐不起空调列车(从台湾人的角度来看,简直很难想像) 举例来说,同一条路线若是绿皮车客满,空调车还有余票 很多人宁可在候车室的板凳上睡上2天,等下一班绿皮列车,也不愿多花钱搭空调车 有许多列车改用空调车底,结果载客量大幅滑落 最後又改回绿皮车底儿 像是广西南防铁路,原本有一列子弹头的新空调旅游列车"北海号" 最近却卖掉了,因为空调列车根本没人搭 此外,东北地区气候偏凉,使用空调车的必要性极低 也因此在关内各线旅游列车都改为新空调列车的同时 东北还有按照1989年旅游列车标准执行票价上浮的列车 (所以,只有一条波浪线的车票,要去东北才买得到) 至於大多数的地方铁路客车厢,则遑论设备更新,甚至空调化 举例来说,河南驻马店地方铁路,直到最近才在车厢内装上电灯 渖阳矿务局虎石台附近的通勤铁路,直到最近才换上硬座22型车厢 原本用的是硬座21型,也就是古装剧经常见到,车门侧设有阳台,木制座椅那种车厢 甘肃省刘家峡铁路,部分旅客车厢甚至找不到一张完整的椅子(全都烂掉,只剩骨架了) 旅客都是蹲在椅子上(应该是蹲在骨架上) 以上这些,都还算好的,以下这些更让人难以想像: 新建的怀瑜铁路,目前由工程局临管营运,所用的旅客车厢,居然是载货用的棚车 有棚车坐还算好的,至少还能遮风避雨 河南省明毛铁路的旅客列车,除了1~2节残破(当然没有电灯,椅子也是破的)的旅客列车外 竟然用载货的敞车"代用"客车 连电灯和椅子这些车厢应有的基本设备,都付之阙如,这就是中国地方铁路的真实情况 当然,中国铁道部确实有计划在10年内将所有列车空调化,这点我可以证实 不过,10年前推出"新空调列车"(其实是变相涨价50%)的时候,好像也听过类似的说法 这就像毛泽东常说,10年之内要"赶美超英"一样,都只有参考作用 这也不能怪中国当局好大喜功,毕竟一群坐在北京,上海办公室内的人们 根本不了解(也无从了解)中国内部的真正情况 就和我们台湾人一样,不太了解中国境内还有许多火车是没有电灯,没有椅子的 甚至连没有电灯和椅子的火车,对某些地方来说,都还是奢侈品 因为他们坐的是棚车,甚至是露天的敞车...... 3.若想搭蒸汽机车牵引的旅客列车,推荐下列几处地点: 安徽铜陵矿务局专用铁路 甘肃刘家峡铁路分局 辽宁铁法矿务局专用铁路 辽宁南票矿务局专用铁路 黑龙江鹤岗矿务局 黑龙江七台河矿务局 河南漯阜铁路 新疆三道岭 四川省芭石铁路(窄轨) 集安-朝鲜满浦国际列车 江苏省徐沛铁路 广西来合铁路 广西三罗铁路 重庆市松藻矿务局 --

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