※ 引述《kikkansya (機關車)》之銘言： : ※ 引述《magisterMAGI (涅吉‧史普林菲爾德)》之銘言： : : 今天南下拍火車，結果在回程的時候坐了2554次海線電車 : : 在新埔站出站之後，列車就不動。 : : 隨即司機員呼叫新埔站請求支援 : : 因為我坐在第一節車廂，又沒什麼人，所以對話還聽的蠻清楚的 : : 其中司機員講到：「我SIV1.2都死掉了」 : : 請問SIV是啥啊？ : : btw，後來在經過短暫的斷電後，列車還是正常行駛，不過在後龍北有停一下， : : 應該不是待避或交會，不過誤點快20分就是。 : 推文沒有講到SIV的功能重點, 在這邊補充一下。 : SIV是Static Inverter, 通常翻成靜式變流器。 : 簡單來說，Inverter是把直流電轉變成交流電的東西。 : 相對應的東西叫Converter，整流器。 : 台鐵列車從頭上的電車線路取得25000V的交流電，其實這種電幾乎不能馬上 : 利用，因此一被導入電車後，就馬上進Converter轉成電壓適當的直流電， 其實就主迴路來說，還沒有那麼快，高壓電由集電弓被引導下來後 會先通過真空斷路器再到主變壓器降壓後 才會送到Converter變成直流電再輸進直流馬達 真空斷路器擔負保護迴路的作用，於某些時候會自動開放 當然駕駛也可以手動開放 : 這樣的直流電大約是數百到一千多伏特，就可以供應給牽引馬達吃了。 : (北捷的第三軌 750V，日本常用的直流電架空線1500V，這種電都是可以直接 : 進牽引馬達的。) : 當然新一代的電車牽引馬達也不再用直流馬達，不過這又是另外一回事了.. 使用三相交流非同步馬達的車通常會採用交-直-交的設計 高壓電經由主變壓器降壓後先由 Converter變成直流電後 再送至Inverter，Inverter則負責把直流電再轉換成三相交流電 送至馬達中 : 但是從頭上電車線拿到的電力，除了供應給牽引馬達吃之外， : 還需要供應一些車內服務設備所需要的電源，例如冷氣、燈光、或是用來散熱 : 的強制氣冷風扇等，這類的設備所需的電源可能是跟你我家裡一樣的110V、或 : 是高一點的440V等，但顯然無論跟25000V AC或是1500V DC有一段不小的差距。 : 在電機技術不發達的時代，要在鐵路車輛上這種極有限的空間裡，完成把電壓 : 略高的直流電轉變成服務設施所需的中低電壓交流電，並沒有很方便的方法處 : 理，所以當時的處理手段是，把電能轉換成動能，再把動能回歸成電能。 : 更簡單的說，就是用偏高的直流電去轉動一顆發電機，再從這顆發電機發出所 : 需要的服務用交流電。 : 這顆發電機其實很多人應該都聽說過，也就是十幾年前曾經讓台鐵苦惱不已的 : MA/MAset。(前者裝在GE電機上、後者裝在EMU100-400電車上) : 十幾年前台鐵的EMU100就因為這東西散熱不良，而會常常在路上失去冷氣電燈 : 等。 : SIV的引入，剛好就是對應了MA/MAset的問題。 : SIV利用一些靜態的電子元件，以沒有摩擦熱的方式，直接從中高電壓的直流電 : 產生服務用電，因此散熱的需求顯然沒有MA/MAset那麼高，也因此被大量採用 : 在鐵道車輛上，取代MA或MAset。 : 以台鐵來說，EMU500以後的電車都採用了SIV，PP亦然。 : 因此，PP的電力機車不再附有MA或MAset，而是把偏高電壓的直流電直接送到各 : 客車車廂，由位於客車的SIV各自發出其服務電源。 : 當然，熟知台鐵的你我都知道，台鐵的SIV還是常常故障的，以EMU500來說， : SIV故障導致對於牽引馬達的鼓風機(風扇)無法運作，馬達會過熱， : 所以車輛系統又很聰明地自動切斷了牽引馬達的供電，所以連車子也不能動了XD : 希望這篇文章能讓大家大概了解SIV是什麼，以及SIV故障對車子的影響是什麼。 : 我不是唸電機科系的，所以應該錯很多，歡迎大家吐槽。 --

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