現在思索這個問題：假日站票一大堆一堆人擠不上車的原因是什麼??我想大部份 的人會同意臺鐵假日運能不足。 好，現在就這個問題下手：如何在現有車輛數下解決這個問題，這個問題不解決 ，討論幾節自由席或自由席票價多少其實都沒意義。看過一份的統計資料，星期 日1022次臺中到臺北 500多人，但分配的座位數只有 100餘。不只這樣，連1120 次一樣站票一堆。如果依這個資料，乾脆全車自由席算了。 解決這個問題並不是沒有辦法，可能的解決方法如下： 1.冷平拿來跑長程半直達，甚至直達車：臺鐵有部份冷平編組其實是閒置的，與 其放在那養蚊子，為什麼不拿來跑車??一列八節編成的冷平可以供 480個座位 ，這樣可疏運的旅客也不算少，更何況站票還沒算下去，且閒置的冷平數量也 應該不只八節。 2.調整電車運用加開半直達／直達車：這個在前幾次假期都有出現過，如法炮製 應該不難。一列兩組電車可載約 960人（以一節座／立位各60人算，臺鐵電車 一節號稱可站 120人，但這樣應該是十分擁擠了），效益十分可觀。 3.車廂加掛：這個就要看臺鐵的莒光／復興車廂的剩餘數量了。以現在一堆要改 成FPK10600/11600型的車都還沒改出來的狀況下，能加掛多少車廂其實很難說 至於1.和2.為什麼考慮直達或半直達，主要考量旅客主要還是集中在此類車站的 原因，並沒有矮化其他車站的用義...... -- 火車開了......令人懷念的莒光號10次超特快（83. 8.10開始狂飆，86. 2.27因故停駛） 莒光10次莒光曇花一現的臺中—桃園直達莒光號。因高雄→臺北時間趨近於PP自強而停駛 ──── 10 沿途停靠車站高雄 臺南 新營 嘉義 斗六 彰化 臺中 桃園 板橋 臺北 松山 13:15開 山 83. 8.10開行1315 1351 — 1435 — — 1546 1749 1809 1818 1829 ────高雄84. 6. 1改點1310 1344 1413 1431 1454 — 1546 1749 1809 1818 1829 10車10號松山84.12.19改點1310 1344 1413 1431 1454 1530 1547 1749 1809 1818 1829 --

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