现在思索这个问题：假日站票一大堆一堆人挤不上车的原因是什麽??我想大部份 的人会同意台铁假日运能不足。 好，现在就这个问题下手：如何在现有车辆数下解决这个问题，这个问题不解决 ，讨论几节自由席或自由席票价多少其实都没意义。看过一份的统计资料，星期 日1022次台中到台北 500多人，但分配的座位数只有 100余。不只这样，连1120 次一样站票一堆。如果依这个资料，乾脆全车自由席算了。 解决这个问题并不是没有办法，可能的解决方法如下： 1.冷平拿来跑长程半直达，甚至直达车：台铁有部份冷平编组其实是闲置的，与 其放在那养蚊子，为什麽不拿来跑车??一列八节编成的冷平可以供 480个座位 ，这样可疏运的旅客也不算少，更何况站票还没算下去，且闲置的冷平数量也 应该不只八节。 2.调整电车运用加开半直达／直达车：这个在前几次假期都有出现过，如法炮制 应该不难。一列两组电车可载约 960人（以一节座／立位各60人算，台铁电车 一节号称可站 120人，但这样应该是十分拥挤了），效益十分可观。 3.车厢加挂：这个就要看台铁的莒光／复兴车厢的剩余数量了。以现在一堆要改 成FPK10600/11600型的车都还没改出来的状况下，能加挂多少车厢其实很难说 至於1.和2.为什麽考虑直达或半直达，主要考量旅客主要还是集中在此类车站的 原因，并没有矮化其他车站的用义...... -- 火车开了......令人怀念的莒光号10次超特快（83. 8.10开始狂飙，86. 2.27因故停驶） 莒光10次莒光昙花一现的台中—桃园直达莒光号。因高雄→台北时间趋近於PP自强而停驶 ──── 10 沿途停靠车站高雄 台南 新营 嘉义 斗六 彰化 台中 桃园 板桥 台北 松山 13:15开 山 83. 8.10开行1315 1351 — 1435 — — 1546 1749 1809 1818 1829 ────高雄84. 6. 1改点1310 1344 1413 1431 1454 — 1546 1749 1809 1818 1829 10车10号松山84.12.19改点1310 1344 1413 1431 1454 1530 1547 1749 1809 1818 1829 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 203.73.20.111