※ 引述《toast520520 (藤原 ￾ N￾N NＩ》之銘言： : 恩~~高鐵最後決定採用雙向號誌 : 我是不知道跟單向號誌比起來哪個比較好 : 但台鐵西部幹線除了基隆八堵間外~~也是雙向號誌(東部幹線我不確定..) : 日本堅持單向號誌不知道用意為何??有比較好嗎?? 號誌能夠單向或是雙向,沒辦法直接比較好壞. 而是要看用在什麼樣子的地方. 歐洲高鐵能夠雙向(雙單線), 主要是因為高鐵路線也可以行駛非高鐵列車. 我對歐洲鐵道不熟, 所以不大清楚實際上有無高鐵對高鐵超車的情形. 至於日本高鐵號誌只有單向(複線), 主要原因就是根本不會有超車的情形. 其實我們可以思考一下高鐵到底有沒有必要超車. 一列高鐵列車有多長距離? 超過前面列車而到達下一閉塞區間要多長距離? (而且為了不影響被超的列車,恐怕要超過兩個閉塞區間) 兩列同方向列車相對速度差多少? 綜合以上三點,超過一列車要花多少時間? 而在這個時間內,對向恐怕已經有來車了吧? 這樣要怎麼超車呢?=.= 機動力這麼強,速度這麼快的火車, 要超車就是靠精密的排點來安排就足夠. 弄成雙單線,不但實際上沒有增強太多功能, 而且增加程式系統複雜性,愈複雜的程式恐怕出問題的機會也愈多. 並且雙單線模式的操作也掌握在調度員手中, 速度這麼快的火車,如果要跑雙單線,也使調度員工作份量與壓力劇增. 還有一個原因讓高鐵想弄雙單線. 那就是 "萬一其中一條正線無法通行,可以用單線雙向" 我對於這個想法的感覺是: 靠...那你為什麼不能減少一條路線故障的機率呢?@@ --

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