※ 引述《toast520520 (藤原 ￾ N￾N NＩ》之铭言： : 恩~~高铁最後决定采用双向号志 : 我是不知道跟单向号志比起来哪个比较好 : 但台铁西部干线除了基隆八堵间外~~也是双向号志(东部干线我不确定..) : 日本坚持单向号志不知道用意为何??有比较好吗?? 号志能够单向或是双向,没办法直接比较好坏. 而是要看用在什麽样子的地方. 欧洲高铁能够双向(双单线), 主要是因为高铁路线也可以行驶非高铁列车. 我对欧洲铁道不熟, 所以不大清楚实际上有无高铁对高铁超车的情形. 至於日本高铁号志只有单向(复线), 主要原因就是根本不会有超车的情形. 其实我们可以思考一下高铁到底有没有必要超车. 一列高铁列车有多长距离? 超过前面列车而到达下一闭塞区间要多长距离? (而且为了不影响被超的列车,恐怕要超过两个闭塞区间) 两列同方向列车相对速度差多少? 综合以上三点,超过一列车要花多少时间? 而在这个时间内,对向恐怕已经有来车了吧? 这样要怎麽超车呢?=.= 机动力这麽强,速度这麽快的火车, 要超车就是靠精密的排点来安排就足够. 弄成双单线,不但实际上没有增强太多功能, 而且增加程式系统复杂性,愈复杂的程式恐怕出问题的机会也愈多. 并且双单线模式的操作也掌握在调度员手中, 速度这麽快的火车,如果要跑双单线,也使调度员工作份量与压力剧增. 还有一个原因让高铁想弄双单线. 那就是 "万一其中一条正线无法通行,可以用单线双向" 我对於这个想法的感觉是: 靠...那你为什麽不能减少一条路线故障的机率呢?@@ --

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