◎淡水線 (北淡線) [已廢] 日據時代路線： 光復後路線： 大稻埕 (1915年 廢) 北門 (1915年 設、1923年 廢) 台北 台北 大正街 (1915年 設) 長安 (招呼站) 雙連 雙連 圓山 圓山 宮之下 (1915年 設) 劍潭 士林 士林 唭里岸 (1915年 設) 石牌 ∣ 王家廟 北投 北投 ∣ 忠義 江頭 關渡 ∣ 竹圍 淡水 淡水 1901/8/25 通車 - 1988/7/16 廢線 為了運送從淡水港上岸的物資而建，運用了清朝建的基隆-台北間原有鐵軌 因為捷運淡水線施工而廢線 (可以看出現今捷運路線和鐵路並無太大差異) (二次世界大戰時曾要大同公司協助製造軍需品，而開設支線進大同的鐵工廠) ◎新北投支線 [已廢] 北投 → 新北投 1916/4/1 通車 - 1988 年 跟淡水線一起廢線 為了載運泡溫泉的人而設的路線 二次世界大戰時鐵軌曾經被拆走 (據說拿去插在淡水海邊做登陸阻絕用) 1946年8月 才再恢復通車 廢線後，原新北投車站被搬到民俗文化村去保存 ◎新店線 (萬新鐵路) [已廢] 日據時代路線： 光復後路線： 萬華 萬華 堀江 堀江 馬場町 (1936/11/26 設) 和平 (1952年 改名) 螢町 螢橋 古亭町 (1928/08/20 設) 古亭 (1952年 改名) 仙公廟 (1936/11/26 設) ∣ 水源地 水源地 公館 公館 十五份 (1921/03/25 設) 萬隆 (1955年 改名) 製罈會社前 (1936/11/26 設) ∣ 景尾 (1921/03/25 設) 景美 (1948年 改名) 二十張 (1938/05/28 設) ∣ 公學校前 (1936/11/26 設) ∣ 大坪林 (1921/03/25 設) 大坪林 七張犁 (1936/11/26 設) 七張 新店 (1921/03/25 設) 新店 郡役所前 (1931/08/01 設) 區公所前 由「台北鐵道株式會社」興建經營的私有路線 (和縱貫線一樣是 1067mm 軌距，少見) 1922/1/22 萬華-公館 通車，3/25 公館-新店 通車，1931/8/1 延長到郡役所前 1949/6/1 被台鐵收購，1965/3/24 廢線 原先興建用以銜接木柵深坑石碇的輕便鐵道，將當地產出的煤礦、茶 葉、木材運出 後因客運發達及虧損連連而停止營運，原路線路基後改為一般道路使用 大致路線為今日：汀州路 - 羅斯福路尾段 - 跨景美溪 - 新店北新路 從萬隆站之後和今日捷運新店線的行駛路線很接近 ◎東港線 [已廢] 路線： [屏東線] 鎮安 (舊名「社邊」) 大鵬 東港 二次世界大戰期間日本為了在大鵬建造空軍基地而興建，1940/7/19 通車 1991/2/28 停止客運，僅空軍偶而用來運輸物資 現所有鐵路設施均已完全拆除 ◎中和線 [已廢] 板橋 → 中和 為了接替停止營運的新店線貨運功能而興建，1965/3/5 開始營運 後來因為當地居民反對而於 1990/9/23 廢線 本線僅辦理貨運，但偶而有幫南下進香團開特別客運包車 據說是台鐵難得賺錢的支線，要不是居民反對，台鐵應該也不會想廢線 現中和站位置已變成捷運中和線的南勢角站，原有路基也改成一般道路 大致路線：板橋縣民大道 - 板新路 - 民生路旁 - 中和中正路(縣106甲)旁 - 板南路 - 捷運南勢角站 (和平街旁) ◎東勢線 [已廢] 豐原 → 朴口 → 石岡 → 梅子 → 東勢 1958/3/14 開工，1959/1/12 通車 - 1991/8/31 停駛 興建用以運下大雪山林場砍下的木材、運上興建水壩的材料，兼辦理客運 鐵軌還曾經與原日據時代的「八仙山林場鐵道」舊有鐵路同時存在， 後來舊鐵路於 1960/8/1 因為颱風損壞後拆除 本線因為山上林木資源砍伐殆盡及公路開拓而沒落，最後停止營業 原有部分路線改為腳踏車專用道 ◎神岡線 [已廢] 潭子 → 社口 → 神岡 → 清泉崗 1958年 完工，用於支援清泉崗基地與駐台美軍運輸需求的貨運路線 現已廢線，原有設施大多已拆除，部分路線改為自行車道 ◎深澳線 [部分已廢] 日據時代路線： 光復後路線： 基隆 八尺門 ∣ 瑞芳 八斗子 八斗子 (八斗) 深澳 深澳 ∣ 瑞濱 焿子寮 海濱 水南洞 水濂洞 (濂洞) 日據時代由日本礦業株式會社鐵道經營，完成於 1936 年，為 762mm 窄軌線路 戰後由台灣金銅礦業公司經營，名為「金瓜石線」 台鐵於 1961年 新建 瑞芳-八斗子 段、改建 八斗子-深澳 段用於運煤到深澳電廠 1967年8月 改建後段到濂洞的鐵路，10/31 開始全線客運通車 興建濱海公路時，本線為配合施工，曾於 1977年12月 停駛 深澳-濂洞 段 後來於 1968/1/11 恢復 深澳-海濱 段，後面 海濱-濂洞 則一直沒有恢復行駛 1989/8/20 因業績太差而停止辦理客運，僅剩 瑞芳-深澳電廠 段繼續運煤 停駛路段的鐵軌也隨後拆除 ◎臨港線 基隆港：建於日據時代，從基隆車站延伸至港口西側碼頭 目前已停駛，部分鐵軌已拆除 蘇澳港：蘇澳 舊站 延伸至 蘇澳港 以前北迴線未開通前，要前往花東得搭火車到蘇澳港，再搭船從花蓮港上岸 北迴線通車後，從舊站到蘇澳港的鐵路便荒廢了 而有了蘇澳新站，也許哪天台鐵會把舊站給廢了？ 花蓮港：從花蓮舊站延伸至 日據時代花東線的起點，接駁從蘇澳搭船來的旅客 東線拓寬、北迴線開通後停辦客運，僅剩載運水泥石灰為大宗的貨輪使用 台中港：1974年 完工，從台中港車站 (舊名「甲南」) 延伸到港口 使用了日據時代建築「新高港」時的鐵道舊路而成 高雄港：規模最大，目前也保存得最好的臨港線 縱貫線剛完工時，終點高雄站其實在如今高雄港站的位置，後來遷到現址 遷站後，原來的港邊鐵路被稱為「濱線」，日文直接音譯就是「哈馬星」 在鼓山、三塊厝分離縱貫線後經壽山、高雄港車站、前鎮車場繞港一圈， 到高雄車站下行路線回縱貫線，整個線上岔道平交道不計其數，連通各碼頭 現在有定期開行臨港線觀光列車，生意不錯 ◎軍用支線 中興一號支線：1985 年啟用，從 鶯歌 起始，現仍存在 中興一號支線：1986 年啟用，從 [集集線] 龍泉 起始，現仍存在 三張犁支線：台北延吉街附近 → 原四四兵工廠 現已拆除，原路線經過國父紀念館附近，從地圖可看出跡象 東港線：通往大鵬基地，隨著東港線一起廢線 神岡線：神岡 → 清泉崗基地，與神岡線一起廢線 海港：左營基地 - 現僅存「桃子園舊貨運月台」 機場：松山機場線、新竹機場線、嘉義機場線、台南機場線、小港機場線、 岡山機場線、屏東機場線、花蓮機場線、佳山基地支線 ◎林口線 桃園 → 五福 → 林口 (舊名「下寮」) → 林口電廠 1968/1/1 通車，運於運輸林口電廠的燃煤，兼辦理部分貨運 至今仍存在，但鐵路狀況維護極差 原有考慮用本線線路來興建通往機場的捷運，後來不了了之 ◎成追線 成功 → 追分 1922 年，因為改善山線坡度大路線不良而新建的海線完工通車後， 南北長途火車改走海線，山線班次大大減少，只剩下少數幾班區間車。 為了要讓台中一帶的民眾到海線轉乘而建本線 (不過，沒多久之後就又恢復走回山線，直到 1935 山線因為地震嚴重受損， 南北列車才又改走海線，直到 1938 年 山線修復) 本線至今仍是重要路線，山線海線可以不必開往彰化而互通，節省不少時間 每天固定通行數班電聯車 ◎平溪線 日據時代路線： 光復後路線： 三貂嶺 三貂嶺 ∣ 大華 十分寮 十分 ∣ 望古 嶺腳寮 嶺腳 石底 平溪 菁桐坑 菁桐 顏雲年創立台陽礦業株式會社，投下資金開闢平溪線鐵路以運煤，1921年7月 完工 後由總督府鐵道部收購整理，1929/10/1 通車客運 逆基隆河而上，沿線有不少風景名勝，每到假日車站總擠滿人 元宵節到平溪放天燈的人潮更是不得了 ◎集集線 日據時代路線： 光復後路線： 二水 二水 鼻子頭 泉源 濁水 濁水 隘寮 龍泉 集集 集集 水裡坑 水里 外車埕 車埕 原為台灣電力株式會社為搬運日月潭水電工程材料而建， 1921年12月 開通，1922年1月 開始接收客運，1927年4月 由總督府鐵道部收購公營 1999年 九二一地震時鐵路與集集車站曾嚴重受創，現以修復恢復行駛 ◎內灣線 新竹 → 竹中 → 上員 → 榮華 → 竹東 → 橫山 → 九讚頭 → 合興 → 富貴(舊名「南河」) → 內灣 日據時代本線即開始興建，但因二次世界大戰而停擺 光復後台鐵繼續施工，19547/10/15 通車至竹東，稱為竹東支線 後來為開採礦產，1950年12月 延伸至合興，1951年9月 至內灣全線通車 原本因為載運水泥原料的大宗貨運讓本線保持盈餘， 但 2000年 合興停辦石灰運輸後只剩客運，就開始虧損了 參考資料： 台灣鐵道傳奇/洪致文/時報出版 珍藏世紀台灣鐵道-地方鐵道篇/洪致文/時報出版 -- Sincerely, 2003年 日本廿六日自助旅行紀錄 Wayne Su http://myweb.hinet.net/home7/mstar/2003tour/ 2005年初 冬季雪景與鐵道補完之旅 Coming Soon.. --

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