◎淡水线 (北淡线) [已废] 日据时代路线： 光复後路线： 大稻埕 (1915年 废) 北门 (1915年 设、1923年 废) 台北 台北 大正街 (1915年 设) 长安 (招呼站) 双连 双连 圆山 圆山 宫之下 (1915年 设) 剑潭 士林 士林 唭里岸 (1915年 设) 石牌 ∣ 王家庙 北投 北投 ∣ 忠义 江头 关渡 ∣ 竹围 淡水 淡水 1901/8/25 通车 - 1988/7/16 废线 为了运送从淡水港上岸的物资而建，运用了清朝建的基隆-台北间原有铁轨 因为捷运淡水线施工而废线 (可以看出现今捷运路线和铁路并无太大差异) (二次世界大战时曾要大同公司协助制造军需品，而开设支线进大同的铁工厂) ◎新北投支线 [已废] 北投 → 新北投 1916/4/1 通车 - 1988 年 跟淡水线一起废线 为了载运泡温泉的人而设的路线 二次世界大战时铁轨曾经被拆走 (据说拿去插在淡水海边做登陆阻绝用) 1946年8月 才再恢复通车 废线後，原新北投车站被搬到民俗文化村去保存 ◎新店线 (万新铁路) [已废] 日据时代路线： 光复後路线： 万华 万华 堀江 堀江 马场町 (1936/11/26 设) 和平 (1952年 改名) 萤町 萤桥 古亭町 (1928/08/20 设) 古亭 (1952年 改名) 仙公庙 (1936/11/26 设) ∣ 水源地 水源地 公馆 公馆 十五份 (1921/03/25 设) 万隆 (1955年 改名) 制坛会社前 (1936/11/26 设) ∣ 景尾 (1921/03/25 设) 景美 (1948年 改名) 二十张 (1938/05/28 设) ∣ 公学校前 (1936/11/26 设) ∣ 大坪林 (1921/03/25 设) 大坪林 七张犁 (1936/11/26 设) 七张 新店 (1921/03/25 设) 新店 郡役所前 (1931/08/01 设) 区公所前 由「台北铁道株式会社」兴建经营的私有路线 (和纵贯线一样是 1067mm 轨距，少见) 1922/1/22 万华-公馆 通车，3/25 公馆-新店 通车，1931/8/1 延长到郡役所前 1949/6/1 被台铁收购，1965/3/24 废线 原先兴建用以衔接木栅深坑石碇的轻便铁道，将当地产出的煤矿、茶 叶、木材运出 後因客运发达及亏损连连而停止营运，原路线路基後改为一般道路使用 大致路线为今日：汀州路 - 罗斯福路尾段 - 跨景美溪 - 新店北新路 从万隆站之後和今日捷运新店线的行驶路线很接近 ◎东港线 [已废] 路线： [屏东线] 镇安 (旧名「社边」) 大鹏 东港 二次世界大战期间日本为了在大鹏建造空军基地而兴建，1940/7/19 通车 1991/2/28 停止客运，仅空军偶而用来运输物资 现所有铁路设施均已完全拆除 ◎中和线 [已废] 板桥 → 中和 为了接替停止营运的新店线货运功能而兴建，1965/3/5 开始营运 後来因为当地居民反对而於 1990/9/23 废线 本线仅办理货运，但偶而有帮南下进香团开特别客运包车 据说是台铁难得赚钱的支线，要不是居民反对，台铁应该也不会想废线 现中和站位置已变成捷运中和线的南势角站，原有路基也改成一般道路 大致路线：板桥县民大道 - 板新路 - 民生路旁 - 中和中正路(县106甲)旁 - 板南路 - 捷运南势角站 (和平街旁) ◎东势线 [已废] 丰原 → 朴口 → 石冈 → 梅子 → 东势 1958/3/14 开工，1959/1/12 通车 - 1991/8/31 停驶 兴建用以运下大雪山林场砍下的木材、运上兴建水坝的材料，兼办理客运 铁轨还曾经与原日据时代的「八仙山林场铁道」旧有铁路同时存在， 後来旧铁路於 1960/8/1 因为台风损坏後拆除 本线因为山上林木资源砍伐殆尽及公路开拓而没落，最後停止营业 原有部分路线改为脚踏车专用道 ◎神冈线 [已废] 潭子 → 社口 → 神冈 → 清泉岗 1958年 完工，用於支援清泉岗基地与驻台美军运输需求的货运路线 现已废线，原有设施大多已拆除，部分路线改为自行车道 ◎深澳线 [部分已废] 日据时代路线： 光复後路线： 基隆 八尺门 ∣ 瑞芳 八斗子 八斗子 (八斗) 深澳 深澳 ∣ 瑞滨 焿子寮 海滨 水南洞 水濂洞 (濂洞) 日据时代由日本矿业株式会社铁道经营，完成於 1936 年，为 762mm 窄轨线路 战後由台湾金铜矿业公司经营，名为「金瓜石线」 台铁於 1961年 新建 瑞芳-八斗子 段、改建 八斗子-深澳 段用於运煤到深澳电厂 1967年8月 改建後段到濂洞的铁路，10/31 开始全线客运通车 兴建滨海公路时，本线为配合施工，曾於 1977年12月 停驶 深澳-濂洞 段 後来於 1968/1/11 恢复 深澳-海滨 段，後面 海滨-濂洞 则一直没有恢复行驶 1989/8/20 因业绩太差而停止办理客运，仅剩 瑞芳-深澳电厂 段继续运煤 停驶路段的铁轨也随後拆除 ◎临港线 基隆港：建於日据时代，从基隆车站延伸至港口西侧码头 目前已停驶，部分铁轨已拆除 苏澳港：苏澳 旧站 延伸至 苏澳港 以前北回线未开通前，要前往花东得搭火车到苏澳港，再搭船从花莲港上岸 北回线通车後，从旧站到苏澳港的铁路便荒废了 而有了苏澳新站，也许哪天台铁会把旧站给废了？ 花莲港：从花莲旧站延伸至 日据时代花东线的起点，接驳从苏澳搭船来的旅客 东线拓宽、北回线开通後停办客运，仅剩载运水泥石灰为大宗的货轮使用 台中港：1974年 完工，从台中港车站 (旧名「甲南」) 延伸到港口 使用了日据时代建筑「新高港」时的铁道旧路而成 高雄港：规模最大，目前也保存得最好的临港线 纵贯线刚完工时，终点高雄站其实在如今高雄港站的位置，後来迁到现址 迁站後，原来的港边铁路被称为「滨线」，日文直接音译就是「哈马星」 在鼓山、三块厝分离纵贯线後经寿山、高雄港车站、前镇车场绕港一圈， 到高雄车站下行路线回纵贯线，整个线上岔道平交道不计其数，连通各码头 现在有定期开行临港线观光列车，生意不错 ◎军用支线 中兴一号支线：1985 年启用，从 莺歌 起始，现仍存在 中兴一号支线：1986 年启用，从 [集集线] 龙泉 起始，现仍存在 三张犁支线：台北延吉街附近 → 原四四兵工厂 现已拆除，原路线经过国父纪念馆附近，从地图可看出迹象 东港线：通往大鹏基地，随着东港线一起废线 神冈线：神冈 → 清泉岗基地，与神冈线一起废线 海港：左营基地 - 现仅存「桃子园旧货运月台」 机场：松山机场线、新竹机场线、嘉义机场线、台南机场线、小港机场线、 冈山机场线、屏东机场线、花莲机场线、佳山基地支线 ◎林口线 桃园 → 五福 → 林口 (旧名「下寮」) → 林口电厂 1968/1/1 通车，运於运输林口电厂的燃煤，兼办理部分货运 至今仍存在，但铁路状况维护极差 原有考虑用本线线路来兴建通往机场的捷运，後来不了了之 ◎成追线 成功 → 追分 1922 年，因为改善山线坡度大路线不良而新建的海线完工通车後， 南北长途火车改走海线，山线班次大大减少，只剩下少数几班区间车。 为了要让台中一带的民众到海线转乘而建本线 (不过，没多久之後就又恢复走回山线，直到 1935 山线因为地震严重受损， 南北列车才又改走海线，直到 1938 年 山线修复) 本线至今仍是重要路线，山线海线可以不必开往彰化而互通，节省不少时间 每天固定通行数班电联车 ◎平溪线 日据时代路线： 光复後路线： 三貂岭 三貂岭 ∣ 大华 十分寮 十分 ∣ 望古 岭脚寮 岭脚 石底 平溪 菁桐坑 菁桐 颜云年创立台阳矿业株式会社，投下资金开辟平溪线铁路以运煤，1921年7月 完工 後由总督府铁道部收购整理，1929/10/1 通车客运 逆基隆河而上，沿线有不少风景名胜，每到假日车站总挤满人 元宵节到平溪放天灯的人潮更是不得了 ◎集集线 日据时代路线： 光复後路线： 二水 二水 鼻子头 泉源 浊水 浊水 隘寮 龙泉 集集 集集 水里坑 水里 外车埕 车埕 原为台湾电力株式会社为搬运日月潭水电工程材料而建， 1921年12月 开通，1922年1月 开始接收客运，1927年4月 由总督府铁道部收购公营 1999年 九二一地震时铁路与集集车站曾严重受创，现以修复恢复行驶 ◎内湾线 新竹 → 竹中 → 上员 → 荣华 → 竹东 → 横山 → 九赞头 → 合兴 → 富贵(旧名「南河」) → 内湾 日据时代本线即开始兴建，但因二次世界大战而停摆 光复後台铁继续施工，19547/10/15 通车至竹东，称为竹东支线 後来为开采矿产，1950年12月 延伸至合兴，1951年9月 至内湾全线通车 原本因为载运水泥原料的大宗货运让本线保持盈余， 但 2000年 合兴停办石灰运输後只剩客运，就开始亏损了 参考资料： 台湾铁道传奇/洪致文/时报出版 珍藏世纪台湾铁道-地方铁道篇/洪致文/时报出版 -- Sincerely, 2003年 日本廿六日自助旅行纪录 Wayne Su http://myweb.hinet.net/home7/mstar/2003tour/ 2005年初 冬季雪景与铁道补完之旅 Coming Soon.. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.229.24.67 ※ 编辑: mstar 来自: 61.229.24.67 (08/24 12:21)