乘車日期：2026.02.28 乘坐車次：自強112次 乘坐區間：新 營→員 林 乘坐車廂：35PPC1411 列車編組：12節「無階化」PP客車編組 本 務 機：（基隆）E1028>＋<E1023（潮州） 附註：> & <為電弓朝向 牽引種別：PP(E1000)速 乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車37號（海側靠窗） 記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」） 記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻 2. 「開」指列車開始前進的時刻 3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為 通過站房中央的時刻 4. 記錄時使用Samsung Galaxy A21S，時刻以117報時台校時校正 新 營 07:56到(1A) 07:57開(準 點) 後 壁 08:03(05"50) 南 靖 08:06(09"13) 超越停靠第1B月台的區間3128次(后里818＋817潮州) 水 上 08:08(10"49) 嘉 義 08:12(15"20)到 交會停靠第2B月台而準備發車的區間3151次 08:15開(2A，準 點) （潮州839＋840嘉義） 嘉 北 08:19(03"38) 民 雄 08:22(06"00) 大 林 08:25(10"00) 石 龜 08:28(12"49) 斗 南 08:30(14"45) 斗 六 08:35(19"55)到 08:36開(2A，晚01分) 石 榴 08:40(04"28) 林 內 08:43(07"15) 二 水 08:48(12"22) 田 中 08:51(15"28) 社 頭 08:54(17"53) 永 靖 08:56(20"00) 員 林 08:58(22"18)到 超越停靠第2B月台而準備開車的區間2154次(EMU923) 09:00開(2A，晚02分) 乘後心得： 稍早搭乘自強108次從台南到新營後，接下來第二段為自強112次從新營至員林，同時 此車次為最近四個月以來的第三次搭乘。另外最近一年多下來所搭乘該班次，列車編組的 運用(112-129)幾乎都是用E1000型來牽引居多。然而到目前為止，至今尚未改用E500型來 牽引。說不定有可能在今年年底之前就會改用E500型牽引，前提是PP客車的機電必須是有 更新，要不然就是E500型電力機車陸續抵台(截至今天為止，已經引進48輛)，第49輛以後 於三月以後運抵台灣(花蓮港)！外加在日本製造，即將突破60輛(目前最新只到第56輛)！ 運轉方面，新營至嘉義間一路皆準點，只是到了斗六站以後就此變了大調！明明行經 嘉義至員林間，沒有任何一個路段出現施工慢行，外加不明原因出現延誤不斷增加，起碼 有1~2分鐘不等。要不然就是E1000型牽引的速度出現問題，甚至是天候方面(陰雨天氣)！ 然而這次在新營站搭乘的第一車，仍舊有出現空位，同時一路坐到底，外加中途沒有 遇到列車長來驗票！可見第一車的搭乘率，最起碼有大約四成左右，八成是被前方的自強 110次(EMU3240，特仕編組)生意給搶走了！接下來到了員林站後，隨後直接平行轉乘區間 2154次前往新烏日，運轉記實稍後呈現！ --

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