乘车日期：2026.02.28 乘坐车次：自强112次 乘坐区间：新 营→员 林 乘坐车厢：35PPC1411 列车编组：12节「无阶化」PP客车编组 本 务 机：（基隆）E1028>＋<E1023（潮州） 附注：> & <为电弓朝向 牵引种别：PP(E1000)速 乘坐座位（无座位请写站立地点）：1车37号（海侧靠窗） 记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为「分」） 记录方式：1. 「到」指列车完全停止的时刻 2. 「开」指列车开始前进的时刻 3. 「通过」则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为 通过站房中央的时刻 4. 记录时使用Samsung Galaxy A21S，时刻以117报时台校时校正 新 营 07:56到(1A) 07:57开(准 点) 後 壁 08:03(05"50) 南 靖 08:06(09"13) 超越停靠第1B月台的区间3128次(后里818＋817潮州) 水 上 08:08(10"49) 嘉 义 08:12(15"20)到 交会停靠第2B月台而准备发车的区间3151次 08:15开(2A，准 点) （潮州839＋840嘉义） 嘉 北 08:19(03"38) 民 雄 08:22(06"00) 大 林 08:25(10"00) 石 龟 08:28(12"49) 斗 南 08:30(14"45) 斗 六 08:35(19"55)到 08:36开(2A，晚01分) 石 榴 08:40(04"28) 林 内 08:43(07"15) 二 水 08:48(12"22) 田 中 08:51(15"28) 社 头 08:54(17"53) 永 靖 08:56(20"00) 员 林 08:58(22"18)到 超越停靠第2B月台而准备开车的区间2154次(EMU923) 09:00开(2A，晚02分) 乘後心得： 稍早搭乘自强108次从台南到新营後，接下来第二段为自强112次从新营至员林，同时 此车次为最近四个月以来的第三次搭乘。另外最近一年多下来所搭乘该班次，列车编组的 运用(112-129)几乎都是用E1000型来牵引居多。然而到目前为止，至今尚未改用E500型来 牵引。说不定有可能在今年年底之前就会改用E500型牵引，前提是PP客车的机电必须是有 更新，要不然就是E500型电力机车陆续抵台(截至今天为止，已经引进48辆)，第49辆以後 於三月以後运抵台湾(花莲港)！外加在日本制造，即将突破60辆(目前最新只到第56辆)！ 运转方面，新营至嘉义间一路皆准点，只是到了斗六站以後就此变了大调！明明行经 嘉义至员林间，没有任何一个路段出现施工慢行，外加不明原因出现延误不断增加，起码 有1~2分钟不等。要不然就是E1000型牵引的速度出现问题，甚至是天候方面(阴雨天气)！ 然而这次在新营站搭乘的第一车，仍旧有出现空位，同时一路坐到底，外加中途没有 遇到列车长来验票！可见第一车的搭乘率，最起码有大约四成左右，八成是被前方的自强 110次(EMU3240，特仕编组)生意给抢走了！接下来到了员林站後，随後直接平行转乘区间 2154次前往新乌日，运转记实稍後呈现！ --

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