乘車日期：2025.09.21 乘坐車次：自強112次 乘坐區間：台 南→員 林 乘坐車廂：35PPC1406 列車編組：12節「無階化」PP客車編組 本 務 機：（基隆）E1010>＋<E1011（潮州） 附註：> & <為電弓朝向 牽引種別：PP(E1000)速 乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車46號（山側靠窗） 記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」） 記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻 2. 「開」指列車開始前進的時刻 3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為 通過站房中央的時刻 4. 記錄時使用Samsung Galaxy A21S，時刻以117報時台校時校正 台 南 07:26到(1 ) 07:30開(準 點) 大 橋 07:33(02"57) 永 康 07:35(05"06) 新 市 07:38(07"48) 超越停靠第二月台的區間3132次(北湖848＋847潮州) 南 科 07:40(10"10) 善 化 07:43(12"28)到 07:44開(1A，晚01分) 拔 林 07:47(03"36) 隆 田 07:49(04"45) 林鳳營 07:51(07"31) 柳 營 07:53(09"37) 新 營 07:56(12"17)到 07:58開(1A，晚01分) 後 壁 08:04(05"45) 南 靖 08:07(09"14) 超越停靠第1B月台的區間3128次(后里874＋873潮州) 水 上 08:09(10"42) 嘉 義 08:14(15"37)到 交會停靠第2B月台而準備發車的區間3151次 08:15開(2A，準 點) （潮州843＋844嘉義） 嘉 北 08:19(03"43) 民 雄 08:22(07"04) 大 林 08:25(10"12) 石 龜 08:28(12"57) 斗 南 08:30(14"52) 斗 六 08:35(19"31)到 08:37開(2A，晚02分) 石 榴 08:40(03"43) 林 內 08:43(06"44) 二 水 08:48(11"28) 田 中 08:51(14"39) 進站的同時施工慢行(80km/h) 社 頭 08:54(17"32) 永 靖 08:56(19"37) 員 林 08:59(22"09)到 超越停靠第2B月台而準備開車的區間2154次(EMU927) 09:00開(2A，晚02分) 乘後心得： 9/20和9/21的搭乘皆為同一個車次，只有本務機和客車編組卻不同，出發前40分鐘， 事先前往便利商店儲值420元的「一卡通(當時回到台南後，420元剛好歸零)」！ 運轉方面，從台南站準時開車之後卻變了調，台南至大橋間開了將近三分鐘！這就是 在善化站和新營站稍有延誤開車的原因，一度到了嘉義站才恢復。只是萬萬沒想到，原本 還以為一切都高枕無憂！想不到抵達斗六站更是延誤增加到兩分鐘，外加田中站的慢行， 最終在員林站以延誤兩分鐘作收。看樣子E1000型電力機車，其中北端本務機編號E1010， 加速卻疑似有出現狀況！外加該本務機，早在十年前就曾經發生過位於彰化二水站南邊的 平交道所發生「火燒車事件」。搞不好就是因為先前火燒車的殘留痕跡，本務機加速才會 變成這個樣子！說不定到了明年以後，該本務機就此停用而面臨閃電退役的可能性極大！ 更何況此型號的電力機車，明年正好是車齡屆滿30年，同時能使用的本務機，恐怕將跌出 50輛（目前能使用的電力機車為51輛）。外加未來的PP車本務機，全部改由E500型取代！ 然而9/21搭乘的第一車，搭乘率不理想，大約兩至三成左右，而且有很多空位！八成 是被前方的自強110次(9/21由EMU3250的「特仕編組」來擔任)的生意給搶走了！不過至少 本人從台南至員林間，持電子票證一路坐到底！一度行經新市站時，正好有遇到列車長來 觀察座位的情況，幸好沒有驗票！至於搭乘自強號在員林站下車之後，同時直接平行轉乘 區間2154次前往新烏日站。運轉記實稍後呈現！ --

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