乘车日期：2025.09.21 乘坐车次：自强112次 乘坐区间：台 南→员 林 乘坐车厢：35PPC1406 列车编组：12节「无阶化」PP客车编组 本 务 机：（基隆）E1010>＋<E1011（潮州） 附注：> & <为电弓朝向 牵引种别：PP(E1000)速 乘坐座位（无座位请写站立地点）：1车46号（山侧靠窗） 记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为「分」） 记录方式：1. 「到」指列车完全停止的时刻 2. 「开」指列车开始前进的时刻 3. 「通过」则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为 通过站房中央的时刻 4. 记录时使用Samsung Galaxy A21S，时刻以117报时台校时校正 台 南 07:26到(1 ) 07:30开(准 点) 大 桥 07:33(02"57) 永 康 07:35(05"06) 新 市 07:38(07"48) 超越停靠第二月台的区间3132次(北湖848＋847潮州) 南 科 07:40(10"10) 善 化 07:43(12"28)到 07:44开(1A，晚01分) 拔 林 07:47(03"36) 隆 田 07:49(04"45) 林凤营 07:51(07"31) 柳 营 07:53(09"37) 新 营 07:56(12"17)到 07:58开(1A，晚01分) 後 壁 08:04(05"45) 南 靖 08:07(09"14) 超越停靠第1B月台的区间3128次(后里874＋873潮州) 水 上 08:09(10"42) 嘉 义 08:14(15"37)到 交会停靠第2B月台而准备发车的区间3151次 08:15开(2A，准 点) （潮州843＋844嘉义） 嘉 北 08:19(03"43) 民 雄 08:22(07"04) 大 林 08:25(10"12) 石 龟 08:28(12"57) 斗 南 08:30(14"52) 斗 六 08:35(19"31)到 08:37开(2A，晚02分) 石 榴 08:40(03"43) 林 内 08:43(06"44) 二 水 08:48(11"28) 田 中 08:51(14"39) 进站的同时施工慢行(80km/h) 社 头 08:54(17"32) 永 靖 08:56(19"37) 员 林 08:59(22"09)到 超越停靠第2B月台而准备开车的区间2154次(EMU927) 09:00开(2A，晚02分) 乘後心得： 9/20和9/21的搭乘皆为同一个车次，只有本务机和客车编组却不同，出发前40分钟， 事先前往便利商店储值420元的「一卡通(当时回到台南後，420元刚好归零)」！ 运转方面，从台南站准时开车之後却变了调，台南至大桥间开了将近三分钟！这就是 在善化站和新营站稍有延误开车的原因，一度到了嘉义站才恢复。只是万万没想到，原本 还以为一切都高枕无忧！想不到抵达斗六站更是延误增加到两分钟，外加田中站的慢行， 最终在员林站以延误两分钟作收。看样子E1000型电力机车，其中北端本务机编号E1010， 加速却疑似有出现状况！外加该本务机，早在十年前就曾经发生过位於彰化二水站南边的 平交道所发生「火烧车事件」。搞不好就是因为先前火烧车的残留痕迹，本务机加速才会 变成这个样子！说不定到了明年以後，该本务机就此停用而面临闪电退役的可能性极大！ 更何况此型号的电力机车，明年正好是车龄届满30年，同时能使用的本务机，恐怕将跌出 50辆（目前能使用的电力机车为51辆）。外加未来的PP车本务机，全部改由E500型取代！ 然而9/21搭乘的第一车，搭乘率不理想，大约两至三成左右，而且有很多空位！八成 是被前方的自强110次(9/21由EMU3250的「特仕编组」来担任)的生意给抢走了！不过至少 本人从台南至员林间，持电子票证一路坐到底！一度行经新市站时，正好有遇到列车长来 观察座位的情况，幸好没有验票！至於搭乘自强号在员林站下车之後，同时直接平行转乘 区间2154次前往新乌日站。运转记实稍後呈现！ --

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