乘車日期：2025.08.24(日) 乘坐車次：149次 自強 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：基 隆→潮 基，經由山線(潮 州→潮 基不辦理客運業務) 乘坐區間：基 隆→新 竹，106.4公里 乘坐車廂：40PPP2520 列車編組：(逆行端) E516→35噸PP客車*11輛→40PPP2520→E513 (順行端) 列車噸數：617噸 本 務 機：E516 後 聯 機：E513 牽引種別：E500速 速 限：130km/h 乘坐座位：12車山側長條椅 記錄最小單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站所坐車序燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================== 基 隆 17:55:29到(2B)早0.5分 122次－終點 1A:1241次－待開; 1B:1222次－18:01:49到 18:12:37開 晚0.5分 2A:1243次(EMU943)－18:01:56開 三 坑 :16:22 晚0.3分 站 40→高 60[1] 八 堵 :19:46到(3A)晚0.8分 待避4197次－18:22.5到→18:23.3開[1] :23:57開 晚3.0分 交會1226次(EMU700)－18:24.0到; 西正線 七 堵 :28:52到(1A)晚2.8分 1B:1241次－18:31:41到 :30:41開 晚2.8分 54 關門後約45秒開車; 岔 41 百 福 :34:43 晚3.3分 高 76 五 堵 :37:30 晚3.5分 機外差點停車 汐 止 :41:00到(1A)晚5.0分 :42:07開 晚4.0分 71 汐 科 :44:50 晚4.8分 高 73 南 港 :48:43 晚4.8分 出發Y 松 山 :53:23到(1B)晚5.5分 :54:43開 晚5.8分 [2] 臺 北 19:01:57到(3A)晚6.0分 :04:20開 晚5.3分 60 3B:1241次－19:04:39到 萬 華 :08:31 晚5.5分 板 橋 :13:29到(2A)晚6.0分 :15:21開 晚6.3分 36 浮 洲 :18:21 晚6.8分 樹 林 :20:39 晚6.8分 [3] 南樹林 :22:32 晚6.5分 山 佳 :23:53 晚6.5分 高 77 鶯 歌 :28:16 晚7.3分 鳳 鳴 :32:34 晚7.0分 桃 園 :36:42到(1B)晚7.8分 1A:1243次－待避 :38:33開 晚7.5分 31 高102 內 壢 :43:31 晚7.5分 站 83→高 91 中 壢 :47:21到(1 )晚7.3分 :49:17開 晚7.3分 43 高103[4] 埔 心 :53:48 晚6.3分 站101→高106 楊 梅 :56:06 晚6.0分 站100→定100 富 岡 20:00:18 晚6.3分 站102; 2B:1237次－待避 新 富 :01:15 晚6.3分 站102 北 湖 :02:09 晚6.3分 站 89→高104 湖 口 :03:45 晚6.3分 站 99→高104; 1A:4027B次－交會 新 豐 :07:30 晚6.5分 高 97 竹 北 :10:55 晚6.5分 站 96→高 97 北新竹 :14:07 晚6.5分 新 竹 :16:21到(2A)晚6.3分 2B:1272次(EMU943)－待開 　　　　 :18:07開 晚6.0分 3A:2553次(EMU700)－待開 附 註 1. 基隆八堵間第一閉塞Y，八堵讓誤點的4197次先走，一路被擋到臺北。沿途被不斷被 ATP壓出站速度，關門出發也拖了不少時間，非常慘烈。不確定平日狀況有沒有好一 點，還是沒差多少。 2. 18:57.3才明顯加速。 3. 已未見4197次。 4. 壢竹28分鐘真的頗鬆，即使中間巡航只跑100出頭，加上E500本身多下坡限速、進站 拖慢的劣勢，還是能追回1分鐘。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.141.62 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1756289179.A.A67.html