乘车日期：2025.08.24(日) 乘坐车次：149次 自强 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：基 隆→潮 基，经由山线(潮 州→潮 基不办理客运业务) 乘坐区间：基 隆→新 竹，106.4公里 乘坐车厢：40PPP2520 列车编组：(逆行端) E516→35吨PP客车*11辆→40PPP2520→E513 (顺行端) 列车吨数：617吨 本 务 机：E516 後 联 机：E513 牵引种别：E500速 速 限：130km/h 乘坐座位：12车山侧长条椅 记录最小单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站所坐车序灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================== 基 隆 17:55:29到(2B)早0.5分 122次－终点 1A:1241次－待开; 1B:1222次－18:01:49到 18:12:37开 晚0.5分 2A:1243次(EMU943)－18:01:56开 三 坑 :16:22 晚0.3分 站 40→高 60[1] 八 堵 :19:46到(3A)晚0.8分 待避4197次－18:22.5到→18:23.3开[1] :23:57开 晚3.0分 交会1226次(EMU700)－18:24.0到; 西正线 七 堵 :28:52到(1A)晚2.8分 1B:1241次－18:31:41到 :30:41开 晚2.8分 54 关门後约45秒开车; 岔 41 百 福 :34:43 晚3.3分 高 76 五 堵 :37:30 晚3.5分 机外差点停车 汐 止 :41:00到(1A)晚5.0分 :42:07开 晚4.0分 71 汐 科 :44:50 晚4.8分 高 73 南 港 :48:43 晚4.8分 出发Y 松 山 :53:23到(1B)晚5.5分 :54:43开 晚5.8分 [2] 台 北 19:01:57到(3A)晚6.0分 :04:20开 晚5.3分 60 3B:1241次－19:04:39到 万 华 :08:31 晚5.5分 板 桥 :13:29到(2A)晚6.0分 :15:21开 晚6.3分 36 浮 洲 :18:21 晚6.8分 树 林 :20:39 晚6.8分 [3] 南树林 :22:32 晚6.5分 山 佳 :23:53 晚6.5分 高 77 莺 歌 :28:16 晚7.3分 凤 鸣 :32:34 晚7.0分 桃 园 :36:42到(1B)晚7.8分 1A:1243次－待避 :38:33开 晚7.5分 31 高102 内 坜 :43:31 晚7.5分 站 83→高 91 中 坜 :47:21到(1 )晚7.3分 :49:17开 晚7.3分 43 高103[4] 埔 心 :53:48 晚6.3分 站101→高106 杨 梅 :56:06 晚6.0分 站100→定100 富 冈 20:00:18 晚6.3分 站102; 2B:1237次－待避 新 富 :01:15 晚6.3分 站102 北 湖 :02:09 晚6.3分 站 89→高104 湖 口 :03:45 晚6.3分 站 99→高104; 1A:4027B次－交会 新 丰 :07:30 晚6.5分 高 97 竹 北 :10:55 晚6.5分 站 96→高 97 北新竹 :14:07 晚6.5分 新 竹 :16:21到(2A)晚6.3分 2B:1272次(EMU943)－待开 　　　　 :18:07开 晚6.0分 3A:2553次(EMU700)－待开 附 注 1. 基隆八堵间第一闭塞Y，八堵让误点的4197次先走，一路被挡到台北。沿途被不断被 ATP压出站速度，关门出发也拖了不少时间，非常惨烈。不确定平日状况有没有好一 点，还是没差多少。 2. 18:57.3才明显加速。 3. 已未见4197次。 4. 坜竹28分钟真的颇松，即使中间巡航只跑100出头，加上E500本身多下坡限速、进站 拖慢的劣势，还是能追回1分钟。 --

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