乘車日期：2025.08.13(三) 乘坐車次：516次 莒光 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：高 雄→七 堵，經由海線 乘坐區間：新 竹→臺 北，78.1公里 乘坐車廂：35FPK11507 列車編組：(順行端) E523→35FPK10508→35FPK10523→35FPK10518→40FPK10650→ 35FPK10431→40FPK10659→35FPK10531→35FPK10507 (逆行端) 列車噸數： 本 務 機：E523 牽引種別：E客甲B速 速 限：100km/h 乘坐座位：1車6號(山側靠窗) 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站所坐車序燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================== 新 竹 15:54:37到(1 )晚0.5分 2B:1234次(EMU934)－待開[1] :57:26開 晚0.5分 高 92; 15:59:03超越六家線1752次(EMU580) 北新竹 :59:17 早0.3分 站 90 竹 北 16:02:20 早0.8分 站 89→高 94[2] 新 豐 :06:13 早0.8分 高 93→定 87; 1A:1228次－待避 湖 口 :10:28 早1.0分 站 97 北 湖 :12:14 早0.8分 2B:4232次(EMU700)－待開 新 富 :13:17 早0.8分 富 岡 :14:19 早0.8分 站 90→高 93→16:18.8~16:20.8慢行[3] 楊 梅 :20:47 晚1.3分 高 94 埔 心 :23:33 晚1.5分 站 76→高 92 告警燈 :27:45停 臨 停 德育路平交道 :27:55開 臨 停 中 壢 :29:53到(2A)晚3.0分 :31:07開 晚1.0分 74 高 93 內 壢 :35:40 晚1.8分 站 90 桃 園 :40:56到(2 )晚2.0分 :42:27開 晚0.5分 35 鳳 鳴 :46:29 晚0.5分 鶯 歌 :51:04 晚0.5分 高 97→16:53.8~16:57.0路塞慢行[4] 山 佳 :56:11 晚2.3分 [4] 南樹林 :58:41 晚2.8分 樹 林 17:01:39到(2A)晚2.8分 1A:421次(EMU3150)交會－17:02:09開 :02:31開 晚1.5分 2B:4224次(EMU889+890)－待開 浮 洲 :06:07 晚2.0分 16:05.3~板橋慢行[4] 板 橋 :09:23到(1B)晚2.5分 :10:43開 晚1.8分 47 萬 華 :15:55 晚2.0分 西 門 :17:33 通 過 臺 北 :19:58到(4B)晚2.0分 :21:43開 晚1.8分 附 註 1. 目前新竹始發的區間車中，僅1232與1234次因間距較近，股道運用上不見得會使用常 用的4股(2B月台)作折返，算是2018年之後較少出現的狀況，畢竟當時新機搬遷至富 岡基地，且定型化班表下新竹折返的時間通常頗短，因此新竹站內調車的頻率明顯下 降非常多。 今天1191轉1232次是收3股(2A月台)清車後進南拖上線等時間接近才拉進站載客；而 先前也有看過直接放5股(3A月台)折返，相當多變，端看行車人員如何安排。 2. 近期搭過幾次E500牽引莒光號發現起步加速普遍變得保守、偏向無感，而站間加速則 還是感受得到新車的性能，惟當車速貼近93~94km/h時司機會趕緊收掉、定回來，高 速大致維持在90~95km/h附近，不會特別開快。 3. 楊梅上行進站前不明原因慢行，有看到工務人員站在道岔旁邊，而前方1222次準點， 應非路塞。 4. 被1222次擋、山佳站內差點停車。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.211.85 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1755098063.A.12F.html 目前線上剩自莒在營運，沒附掛MBK的班次理論上應能提速到110kph。 ※ 編輯: ELYC1x (140.112.211.85 臺灣), 08/16/2025 22:07:46