作者chrissonic (音速無雙)
看板RailTimes
標題[記錄] 2025.03.09 128次 新左營→台 南
時間Sun Mar 9 22:32:50 2025
乘車日期：2025.03.09
乘坐車次：自強128次
乘坐區間：新左營→台 南
乘坐車廂：35PPC1430
列車編組：12節「無階化」PP客車編組
本 務 機：（基隆）E1062>＋<E1063（屏東） 附註：> & <為電弓朝向
牽引種別：PP(E1000)速
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車33號（海側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy A21S，時刻以117報時台校時校正
新左營 13:38到(2B)
13:40開(準 點)
楠 梓 13:44(04"21)
橋 頭 13:47(06"38)
岡 山 13:49(09"00) 超越停靠第1A月台而準備開車的區間3202次
13:51開(1B，準 點) （嘉義834＋833潮州）
路 竹 13:56(05"21) 路竹車站的第二月台預定202X年啟用
大 湖 13:58(07"05)
中 洲 14:00(08"48) 超越停靠第三月台的區間3738次(EMU526)
仁 德 14:01(10"18)
保 安 14:02(11"12) 保安車站的第一月台預定202X年啟用
台 南 14:08(16"30)到
14:10開(1 ，準 點)
乘後心得：
最近連續兩天在高雄的天氣變化還真大，稍早在高雄新光三越左營店的拍照後，由於
身體不適而撐不住體力，只好返回台南。同時回程搭乘的自強128次，更是睽違6個多月後
搭乘。
運轉方面，新左營至台南間全線沒有什麼阻礙，同時一路皆為準點。只不過這次搭乘
該車次編且，兩個月前曾經臨時改用E500型牽引。看樣子這也似乎代表者配屬「七機」的
PP客車，今年年底前將要全面統一改用E500型（目前24輛，交車率35%）來取代E1000型！
至於配屬「高機」的PP客車，目前尚未改用E500型牽引。倒是即將首次出現E500型來牽引
莒光號列車，而且是擔任其中2班車所行經縱貫線5XX次，期待歷史性的一刻！
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1F：推 jht : E500要牽莒光號了喔？！（有內線？） 03/11 07:41
2F：→ jht : 目前沒看到公告。 03/11 07:41
3F：→ lytocean : 太師鍋，覺得那是FB社團的烏龍消息www 03/11 10:27
4F：推 jht : 滿期待E500牽莒光號。因為側面了解，很多司機開E500 03/11 11:42
5F：→ jht : 都是用速控模式+電韌煞車。在想，萬一E500牽莒光號 03/11 11:42
6F：→ jht : ，如果仍用速控模式+電韌煞車，會不會初四？ 03/11 11:42
7F：推 mtc5566 : 好奇 會怎麼初四 03/11 12:41
8F：推 jht : 很簡單的邏輯推理，莒光號車廂沒有馬達，所以不會有 03/11 15:21
9F：→ jht : 電韌，那E500牽莒光號若用電韌煞車，理論上只有機車 03/11 15:21
10F：→ jht : 有電韌煞車，後面莒光號車廂會 ？！ 03/11 15:21
11F：推 su31tak : 會「擠到」(?) 但如果PP頭壞掉只有尾出力，484也是 03/11 16:04
12F：→ su31tak : 用擠的 (??) 除了煞車距離拉長之外會有其他影響嗎 03/11 16:05
13F：推 barry1126 : 聽說516、521確定要改了 03/14 00:09
14F：推 zx246800tw : GE 2800kW -> E500 3888kW 03/14 00:46
15F：→ zx246800tw : E1000*2 4400kW -> E500*2 7776kW 03/14 00:46
16F：→ zx246800tw : 看起來E500拉莒光會比PP還要精彩 03/14 00:46
17F：推 mtc5566 : 在長編列車使用車頭電韌很普遍了吧 JRF也常常在長下 03/15 00:47
18F：→ mtc5566 : 坡使用回生ブレーキ阿 也沒初四阿 03/15 00:47