作者chrissonic (音速无双)
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标题[记录] 2025.03.09 128次 新左营→台 南
时间Sun Mar 9 22:32:50 2025
乘车日期：2025.03.09
乘坐车次：自强128次
乘坐区间：新左营→台 南
乘坐车厢：35PPC1430
列车编组：12节「无阶化」PP客车编组
本 务 机：（基隆）E1062>＋<E1063（屏东） 附注：> & <为电弓朝向
牵引种别：PP(E1000)速
乘坐座位（无座位请写站立地点）：1车33号（海侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为「分」）
记录方式：1. 「到」指列车完全停止的时刻
2. 「开」指列车开始前进的时刻
3. 「通过」则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy A21S，时刻以117报时台校时校正
新左营 13:38到(2B)
13:40开(准 点)
楠 梓 13:44(04"21)
桥 头 13:47(06"38)
冈 山 13:49(09"00) 超越停靠第1A月台而准备开车的区间3202次
13:51开(1B，准 点) （嘉义834＋833潮州）
路 竹 13:56(05"21) 路竹车站的第二月台预定202X年启用
大 湖 13:58(07"05)
中 洲 14:00(08"48) 超越停靠第三月台的区间3738次(EMU526)
仁 德 14:01(10"18)
保 安 14:02(11"12) 保安车站的第一月台预定202X年启用
台 南 14:08(16"30)到
14:10开(1 ，准 点)
乘後心得：
最近连续两天在高雄的天气变化还真大，稍早在高雄新光三越左营店的拍照後，由於
身体不适而撑不住体力，只好返回台南。同时回程搭乘的自强128次，更是睽违6个多月後
搭乘。
运转方面，新左营至台南间全线没有什麽阻碍，同时一路皆为准点。只不过这次搭乘
该车次编且，两个月前曾经临时改用E500型牵引。看样子这也似乎代表者配属「七机」的
PP客车，今年年底前将要全面统一改用E500型（目前24辆，交车率35%）来取代E1000型！
至於配属「高机」的PP客车，目前尚未改用E500型牵引。倒是即将首次出现E500型来牵引
莒光号列车，而且是担任其中2班车所行经纵贯线5XX次，期待历史性的一刻！
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1F：推 jht : E500要牵莒光号了喔？！（有内线？） 03/11 07:41
2F：→ jht : 目前没看到公告。 03/11 07:41
3F：→ lytocean : 太师锅，觉得那是FB社团的乌龙消息www 03/11 10:27
4F：推 jht : 满期待E500牵莒光号。因为侧面了解，很多司机开E500 03/11 11:42
5F：→ jht : 都是用速控模式+电韧煞车。在想，万一E500牵莒光号 03/11 11:42
6F：→ jht : ，如果仍用速控模式+电韧煞车，会不会初四？ 03/11 11:42
7F：推 mtc5566 : 好奇 会怎麽初四 03/11 12:41
8F：推 jht : 很简单的逻辑推理，莒光号车厢没有马达，所以不会有 03/11 15:21
9F：→ jht : 电韧，那E500牵莒光号若用电韧煞车，理论上只有机车 03/11 15:21
10F：→ jht : 有电韧煞车，後面莒光号车厢会 ？！ 03/11 15:21
11F：推 su31tak : 会「挤到」(?) 但如果PP头坏掉只有尾出力，484也是 03/11 16:04
12F：→ su31tak : 用挤的 (??) 除了煞车距离拉长之外会有其他影响吗 03/11 16:05
13F：推 barry1126 : 听说516、521确定要改了 03/14 00:09
14F：推 zx246800tw : GE 2800kW -> E500 3888kW 03/14 00:46
15F：→ zx246800tw : E1000*2 4400kW -> E500*2 7776kW 03/14 00:46
16F：→ zx246800tw : 看起来E500拉莒光会比PP还要精彩 03/14 00:46
17F：推 mtc5566 : 在长编列车使用车头电韧很普遍了吧 JRF也常常在长下 03/15 00:47
18F：→ mtc5566 : 坡使用回生ブレーキ阿 也没初四阿 03/15 00:47