乘車日期：2024.07.03 乘坐車次：177 乘坐區間：福隆→台北 乘坐車廂：PPC1419(第7車) 列車編組：E1036→40PPM2524→35PPT1049→35PPT1112→35PPT1124→35PPH1329 →35PPC1419→35PPT1013→35PPT1106→35PPT1140→35PPH1321 →35PPT1074→35PPC1403→E1063 列車噸數：60*2+35*11+40=545噸 本務機：E1036→E1063 牽引種別：PP 乘坐座位：7車1號 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」為通過7車車燈或月台相對位置的時間。 PS:421次16:21.5(晚19.5分)通過 福 隆:16:35:47到(晚16.8分) 16:37:08開(晚13.3分) K29+500~200限速40 貢 寮:16:42:17 (晚13.8分) 雙 溪:16:47:02到(晚14.0分) 16:47:58開(晚14.0分) 牡 丹:16:51:52 (晚13.8分) 三貂嶺:16:55:16 (晚13.8分) 猴 硐:16:57:50 (晚13.3分) 瑞 芳:17:02:42到(晚13.8分) 17:03:43開(晚11.8分)ATP*41秒 四腳亭:17:08:15 (晚11.3分) 暖 暖:17:10:09 (晚11.3分) 八 堵:17:11:47 (晚11.3分) 17:13:14超越中正線1233次(已機外) 七 堵:17:14:32到(晚10.5分)1B，1233次17:16:32(晚2.5分)到1A，1220次17:16:46 (晚0.8分)出2A，2B:4218，3A:1239，3B:143次 17:16:25開(晚10.5分) 百 福:17:19:27 (晚10.0分) 五 堵:17:22:03 (晚10.0分) 汐 止:17:23:45到(晚9.8分)進站被小擋；1A，2A:122次 17:24:41開(晚8.8分)被4191次小擋到汐科 汐 科:17:27:09 (晚9.3分) 南 港:17:30:40 (晚8.8分)4191次待避 松 山:17:33:15到(晚7.3分)1B 17:34:58開(晚8.0分) 台 北:17:41:34到(晚7.5分)3A 17:43:52開(晚6.8分) 乘後心得：改點後175跟177次特別是頭城到松山的點蠻鬆的，然後近期又因為天災新城到 和平慢行多到爆炸，這兩班車當然會常態在宜蘭線誤點，換句話說就還蠻有看頭的這天就 抽空搭搭看。 老實說七堵前的司機開得就一般般，三貂嶺隧道跟猴硐後的直線那段也都沒衝上去， 只是就如前面提到的外加有預留週日待避223次的點因此很好趕，而七堵後的司機其實也 只有一開始七堵到百福破記錄之外就沒亮點了，有點可惜的是沒在汐止抓下4191次，但即 使如此瑞芳到台北還是趕了10分回來，且沒記錯的話後來查177次新竹就準點了，也可見現在 排點真的太歡樂了說… --

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