乘车日期：2024.07.03 乘坐车次：177 乘坐区间：福隆→台北 乘坐车厢：PPC1419(第7车) 列车编组：E1036→40PPM2524→35PPT1049→35PPT1112→35PPT1124→35PPH1329 →35PPC1419→35PPT1013→35PPT1106→35PPT1140→35PPH1321 →35PPT1074→35PPC1403→E1063 列车吨数：60*2+35*11+40=545吨 本务机：E1036→E1063 牵引种别：PP 乘坐座位：7车1号 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」为通过7车车灯或月台相对位置的时间。 PS:421次16:21.5(晚19.5分)通过 福 隆:16:35:47到(晚16.8分) 16:37:08开(晚13.3分) K29+500~200限速40 贡 寮:16:42:17 (晚13.8分) 双 溪:16:47:02到(晚14.0分) 16:47:58开(晚14.0分) 牡 丹:16:51:52 (晚13.8分) 三貂岭:16:55:16 (晚13.8分) 猴 硐:16:57:50 (晚13.3分) 瑞 芳:17:02:42到(晚13.8分) 17:03:43开(晚11.8分)ATP*41秒 四脚亭:17:08:15 (晚11.3分) 暖 暖:17:10:09 (晚11.3分) 八 堵:17:11:47 (晚11.3分) 17:13:14超越中正线1233次(已机外) 七 堵:17:14:32到(晚10.5分)1B，1233次17:16:32(晚2.5分)到1A，1220次17:16:46 (晚0.8分)出2A，2B:4218，3A:1239，3B:143次 17:16:25开(晚10.5分) 百 福:17:19:27 (晚10.0分) 五 堵:17:22:03 (晚10.0分) 汐 止:17:23:45到(晚9.8分)进站被小挡；1A，2A:122次 17:24:41开(晚8.8分)被4191次小挡到汐科 汐 科:17:27:09 (晚9.3分) 南 港:17:30:40 (晚8.8分)4191次待避 松 山:17:33:15到(晚7.3分)1B 17:34:58开(晚8.0分) 台 北:17:41:34到(晚7.5分)3A 17:43:52开(晚6.8分) 乘後心得：改点後175跟177次特别是头城到松山的点蛮松的，然後近期又因为天灾新城到 和平慢行多到爆炸，这两班车当然会常态在宜兰线误点，换句话说就还蛮有看头的这天就 抽空搭搭看。 老实说七堵前的司机开得就一般般，三貂岭隧道跟猴硐後的直线那段也都没冲上去， 只是就如前面提到的外加有预留周日待避223次的点因此很好赶，而七堵後的司机其实也 只有一开始七堵到百福破记录之外就没亮点了，有点可惜的是没在汐止抓下4191次，但即 使如此瑞芳到台北还是赶了10分回来，且没记错的话後来查177次新竹就准点了，也可见现在 排点真的太欢乐了说… --

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