乘車日期：2024.06.30 乘坐車次：(新)自強(3000)132次 乘坐區間：高 雄→台 南 乘坐車廂：45EM3282 列車編組：EMU3000型12節編組（EMU3280，2023年製造） 牽引種別：EMU 乘坐座位：4車3號（山側靠道） 記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」） 記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻 2. 「開」指列車開始前進的時刻 3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為 通過站房中央的時刻 4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正 高 雄 14:10到(2A) 14:15開(準 點) 三塊厝 14:16(01"38) 鼓 山 14:18(03"08) 美術館 14:19(03"50) 內 惟 14:20(04"44) 左 營 14:20(05"16) 新左營 14:21(06"26) 楠 梓 14:24(09"36) 橋 頭 14:27(11"51) 岡 山 14:29(13"43) 超越停靠第2B月台的區間3208次(后里8XX＋8XX潮州) 路 竹 14:33(17"46) 路竹車站的第二月台預定202X年啟用 大 湖 14:34(19"27) 中 洲 14:36(21"05) 仁 德 14:37(22"30) 保 安 14:38(23"22) 保安車站的第一月台預定202X年啟用 台 南 14:44(28"40)到 14:46開(1 ，準 點) 乘後心得： 這次搭乘台南至高雄間的EMU3000型來回，跟稍早搭乘111次，皆為同一個編組運用。 然而今年的6/26改點，132次改用EMU3000型之後，高雄站更是提早20分鐘開車，以及增停 彰化站。感覺起來今天搭乘132次當中，北高4小時整的班次，有點類似先前大約30多年前 的自強1018次（EMU300型，其中台南直達台北則是經由「海線」時期，而當年的「山線」 則是經由勝興站）！只不過跟先前的行車時間和停靠車站，可以說是差很大！ 運轉方面，想不到在高雄站的停靠時間非常久，而且長達五分鐘之久，可見該駕駛員 開得很猛烈。就連高雄至台南間的行車時間，很久沒有遇到「一般列車」所行經時間跌破 半小時，不像普悠瑪號最快開了25～26分鐘，一般列車若要開行28分鐘，似乎很少遇到。 就連現在的PP車，幾乎再也不會出現高雄直達台南（而不停靠新左營）能夠跑出半小時的 水準！先前一次出現台南直達高雄的PP車，應該是「每星期五」的143次，去年4月就直接 改用EMU3000型來取代PP車，同時改為「每日行駛」，外加北高行車時間再度跌破4小時！ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.142.95.94 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1719765509.A.CAF.html ※ 編輯: chrissonic (220.142.95.94 臺灣), 07/01/2024 01:32:02