乘车日期：2024.06.30 乘坐车次：(新)自强(3000)132次 乘坐区间：高 雄→台 南 乘坐车厢：45EM3282 列车编组：EMU3000型12节编组（EMU3280，2023年制造） 牵引种别：EMU 乘坐座位：4车3号（山侧靠道） 记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为「分」） 记录方式：1. 「到」指列车完全停止的时刻 2. 「开」指列车开始前进的时刻 3. 「通过」则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为 通过站房中央的时刻 4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正 高 雄 14:10到(2A) 14:15开(准 点) 三块厝 14:16(01"38) 鼓 山 14:18(03"08) 美术馆 14:19(03"50) 内 惟 14:20(04"44) 左 营 14:20(05"16) 新左营 14:21(06"26) 楠 梓 14:24(09"36) 桥 头 14:27(11"51) 冈 山 14:29(13"43) 超越停靠第2B月台的区间3208次(后里8XX＋8XX潮州) 路 竹 14:33(17"46) 路竹车站的第二月台预定202X年启用 大 湖 14:34(19"27) 中 洲 14:36(21"05) 仁 德 14:37(22"30) 保 安 14:38(23"22) 保安车站的第一月台预定202X年启用 台 南 14:44(28"40)到 14:46开(1 ，准 点) 乘後心得： 这次搭乘台南至高雄间的EMU3000型来回，跟稍早搭乘111次，皆为同一个编组运用。 然而今年的6/26改点，132次改用EMU3000型之後，高雄站更是提早20分钟开车，以及增停 彰化站。感觉起来今天搭乘132次当中，北高4小时整的班次，有点类似先前大约30多年前 的自强1018次（EMU300型，其中台南直达台北则是经由「海线」时期，而当年的「山线」 则是经由胜兴站）！只不过跟先前的行车时间和停靠车站，可以说是差很大！ 运转方面，想不到在高雄站的停靠时间非常久，而且长达五分钟之久，可见该驾驶员 开得很猛烈。就连高雄至台南间的行车时间，很久没有遇到「一般列车」所行经时间跌破 半小时，不像普悠玛号最快开了25～26分钟，一般列车若要开行28分钟，似乎很少遇到。 就连现在的PP车，几乎再也不会出现高雄直达台南（而不停靠新左营）能够跑出半小时的 水准！先前一次出现台南直达高雄的PP车，应该是「每星期五」的143次，去年4月就直接 改用EMU3000型来取代PP车，同时改为「每日行驶」，外加北高行车时间再度跌破4小时！ --

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