乘車日期：2024.06.09 乘坐車次：(新)自強(3000)186次（週日限定，週一至六的時刻為自強110次開往七堵） 乘坐區間：台 南→彰 化 乘坐車廂：45EM3373 列車編組：EMU3000型12節編組（EMU3370，2023年製造） 牽引種別：EMU 乘坐座位：6車40號（海側靠窗和道，騰雲商務座） 記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」） 記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻 2. 「開」指列車開始前進的時刻 3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為 通過站房中央的時刻 4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正 台 南 07:20到(1 ) 07:21開(準 點) 大 橋 07:24(02"27) 永 康 07:26(04"38) 超越停靠第2B月台的區間3132次(嘉義832＋831潮州) 新 市 07:28(07"13) 南 科 07:31(09"33) 善 化 07:32(10"57) 拔 林 07:34(13"14) 隆 田 07:35(14"18) 超越停靠第2B月台的區間3128次(后里840＋839潮州) 林鳳營 07:38(17"00) 林鳳營至柳營間的高架段慢行(80km/h) 柳 營 07:41(19"50) 新 營 07:43(21"55) 後 壁 07:47(25"45) 南 靖 07:50(28"56) 南靖站彎道線形不整慢行(100km/h，原110km/h) 水 上 07:51(30"15) 嘉 義 07:56(34"42)到 交會停靠第2B月台而抵達終點的區間快2003次 07:58開(2A，準 點) （嘉義843＋844彰化） 嘉 北 08:01(02"52) 民 雄 08:04(06"24) 大 林 08:07(09"23) 石 龜 08:10(11"55) 斗 南 08:12(13"51) 味全斗六廠平交道臨時停車(16"14臨停，18"05續開) 斗 六 08:19(20"50) 超越停靠第2B月台的區間2154次(基819＋820嘉，顛編) 石 榴 08:21(23"32) 林 內 08:24(26"12) 二 水 08:28(30"29) 田 中 08:31(33"26) 社 頭 08:34(35"40) 永 靖 08:36(37"45) 員 林 08:37(39"29) 超越停靠第2B月台的區間3118次(后里854＋853高雄) 大 村 08:39(41"15) 花 壇 08:42(43"37) 彰 化 08:46(48"30)到 超越停靠第3B月台而待發的區間2522次 08:48開(3A，晚02分) （北湖703+704彰化，日[703]台[704]混編兼顛倒編組） 乘後心得： 先前搭乘該班次，正好是三個月前。只不過今天搭乘「週日限定」開往花蓮的班次， 確定是「最後一次」搭乘（186次的最後開行為6/23），因為6/26以後的改點，將由110次 的「每日行駛」所取代，外加列車的編組改由「七堵機務段」來擔任。另外這是本人首次 搭乘第六車的「騰雲商務座」，想不到台南至彰化的票價，相當於台灣高鐵的台中至台南 間之「97折自由座」差不多。只不過今天搭乘第六車，乘客不是很多，30個限量座位當中 只坐一半而已。可見騰雲商務座的搭乘，有一定的里程上限制（50km以內禁止販售，就以 台南站搭乘為舉例，北上為嘉義以北，南下為鳳山以南）。同時該車票為搭乘前半小時， 在台南站當天購票！ 運轉方面，幾乎跟三個月前不分上下。另外行經林鳳營～柳營間的高架段，由於切換 至今才剛過一星期，出現慢行是理所當然！同時該路段為台鐵在台南市境內，「第二處」 無平交道路段（「首處」為台鐵沙崙線的中洲至沙崙間）。然而就在行經斗南至斗六間， 卻不明原因行經「味全斗六廠」平交道臨時停車將近兩分鐘，還好只是虛驚一場！不確定 是否跟前方的區間2154次阻礙而停了下來，也就因為這樣，這就是在彰化站出現稍有延誤 的罪魁禍首！ 還有一點，目前EMU3000型所配屬「高雄機務段」的列車編組當中（第36~50組，包含 今天搭乘的第37組在內），只剩下「最後3組(48~50)」尚未運抵台灣（最近一組的第47組 於3/29交車，5/18投入營運至今）。關鍵在於先前的「0403花蓮地震」，以及餘震影響。 看樣子最後3組EMU3000型，確定趕不上6/26大改點前，50組全部到整齊而面臨跳票！最快 預定在今年下半年的七月以後，最後三組才會運抵台灣。這要看看是否仍舊在「花蓮港」 下船，要不然就是更改港口而改在「台中港」下船！ --

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