乘车日期：2024.06.09 乘坐车次：(新)自强(3000)186次（周日限定，周一至六的时刻为自强110次开往七堵） 乘坐区间：台 南→彰 化 乘坐车厢：45EM3373 列车编组：EMU3000型12节编组（EMU3370，2023年制造） 牵引种别：EMU 乘坐座位：6车40号（海侧靠窗和道，腾云商务座） 记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为「分」） 记录方式：1. 「到」指列车完全停止的时刻 2. 「开」指列车开始前进的时刻 3. 「通过」则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为 通过站房中央的时刻 4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正 台 南 07:20到(1 ) 07:21开(准 点) 大 桥 07:24(02"27) 永 康 07:26(04"38) 超越停靠第2B月台的区间3132次(嘉义832＋831潮州) 新 市 07:28(07"13) 南 科 07:31(09"33) 善 化 07:32(10"57) 拔 林 07:34(13"14) 隆 田 07:35(14"18) 超越停靠第2B月台的区间3128次(后里840＋839潮州) 林凤营 07:38(17"00) 林凤营至柳营间的高架段慢行(80km/h) 柳 营 07:41(19"50) 新 营 07:43(21"55) 後 壁 07:47(25"45) 南 靖 07:50(28"56) 南靖站弯道线形不整慢行(100km/h，原110km/h) 水 上 07:51(30"15) 嘉 义 07:56(34"42)到 交会停靠第2B月台而抵达终点的区间快2003次 07:58开(2A，准 点) （嘉义843＋844彰化） 嘉 北 08:01(02"52) 民 雄 08:04(06"24) 大 林 08:07(09"23) 石 龟 08:10(11"55) 斗 南 08:12(13"51) 味全斗六厂平交道临时停车(16"14临停，18"05续开) 斗 六 08:19(20"50) 超越停靠第2B月台的区间2154次(基819＋820嘉，颠编) 石 榴 08:21(23"32) 林 内 08:24(26"12) 二 水 08:28(30"29) 田 中 08:31(33"26) 社 头 08:34(35"40) 永 靖 08:36(37"45) 员 林 08:37(39"29) 超越停靠第2B月台的区间3118次(后里854＋853高雄) 大 村 08:39(41"15) 花 坛 08:42(43"37) 彰 化 08:46(48"30)到 超越停靠第3B月台而待发的区间2522次 08:48开(3A，晚02分) （北湖703+704彰化，日[703]台[704]混编兼颠倒编组） 乘後心得： 先前搭乘该班次，正好是三个月前。只不过今天搭乘「周日限定」开往花莲的班次， 确定是「最後一次」搭乘（186次的最後开行为6/23），因为6/26以後的改点，将由110次 的「每日行驶」所取代，外加列车的编组改由「七堵机务段」来担任。另外这是本人首次 搭乘第六车的「腾云商务座」，想不到台南至彰化的票价，相当於台湾高铁的台中至台南 间之「97折自由座」差不多。只不过今天搭乘第六车，乘客不是很多，30个限量座位当中 只坐一半而已。可见腾云商务座的搭乘，有一定的里程上限制（50km以内禁止贩售，就以 台南站搭乘为举例，北上为嘉义以北，南下为凤山以南）。同时该车票为搭乘前半小时， 在台南站当天购票！ 运转方面，几乎跟三个月前不分上下。另外行经林凤营～柳营间的高架段，由於切换 至今才刚过一星期，出现慢行是理所当然！同时该路段为台铁在台南市境内，「第二处」 无平交道路段（「首处」为台铁沙仑线的中洲至沙仑间）。然而就在行经斗南至斗六间， 却不明原因行经「味全斗六厂」平交道临时停车将近两分钟，还好只是虚惊一场！不确定 是否跟前方的区间2154次阻碍而停了下来，也就因为这样，这就是在彰化站出现稍有延误 的罪魁祸首！ 还有一点，目前EMU3000型所配属「高雄机务段」的列车编组当中（第36~50组，包含 今天搭乘的第37组在内），只剩下「最後3组(48~50)」尚未运抵台湾（最近一组的第47组 於3/29交车，5/18投入营运至今）。关键在於先前的「0403花莲地震」，以及余震影响。 看样子最後3组EMU3000型，确定赶不上6/26大改点前，50组全部到整齐而面临跳票！最快 预定在今年下半年的七月以後，最後三组才会运抵台湾。这要看看是否仍旧在「花莲港」 下船，要不然就是更改港口而改在「台中港」下船！ --

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