乘車日期：111年11月13日(日) 乘坐列車：328次南迴線自強號(每日行駛) 行駛區間：臺東→新左營 乘坐區間：臺東→屏東(138.5公里) 列車編組： (臺東端) 1 45DR3024 2 40DR3082 3 45DR3023 4 40DR3014 5 40DR3077 6 40DR3013 7 45DR3038 8 40DR3089 9 45DR3037 (新左營端) 列車噸數：45*4+40*5=380噸 乘坐位置： 臺東=潮州:4車06號(海側靠窗) 潮州=屏東:9車38號(山側靠窗) 記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式：0.3分 秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0 記錄方式：「停」是列車完全停止。 「開」是列車開始前進。 「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。 「X」為交會反方向列車。 時間 準誤點情形 備註 臺東 19:32:50開/2A +0.8 康樂 37:57通 知本 43:25停/1B +0.5 45:15開 +0.3 三和 miss 通 已廢站 太麻里 57:38停/2B +1.8 2A:713次莒光號(E212)停靠 58:45開 +0.8 香蘭 20:04:25通 已廢站 金崙 09:49停/1A +0.8 交會323次 323次 15:12通/1B 普悠瑪號，TEP2015-16 15:34開 +3.5 多良 19:34通 已廢站 瀧溪 23:44通 富山 26:38通 已廢站 大武 32:27停/1B +2.5 33:40開 +2.8 古莊 38:08通 已降號誌站 菩安 44:49通 已廢站 中央隧道 44:54入 6分1秒通過 50:55出 平均時速:80.48km/hr 中央 51:00通 枋野 53:49通 枋山 59:40通 內獅 21:03:03通 嘉和掩體 03:33入 46秒通過 04:19出 平均時速:92.35km/hr 加祿 05:11通 枋寮 09:17停/1A +1.3 1B:385次自強號(EMU3000-05)停靠 10:30開 +0.5 建興 13:54通 已廢站 東海 15:08通 佳冬 17:02通 林邊 20:10停/2A +0.3 走西正線至南州 22:15開 +0.3 鎮安 26:08通 南州 29:24停/2A +0.5 2B:3081次區間快(EP564-68)停靠 31:15開 +0.3 崁頂 34:20通 潮州 38:01停/2A 0 1B:3251次區間車(EP848-57)抵終點 40:29開 +0.5 2B:3292次區間車(EP827-28)待開 X:175次PP自強號 竹田 44:34通 西勢 46:54通 X:3257次區間車(EMU800) 麟洛 48:48通 歸來 50:04通 X:3033次區間快(EMU500*8) 屏東 52:38停/2A +0.8 54:33開 +0.5 乘後心得： 當時已經有風聲，說是年底改點會把南迴線的柴自強與復興號區間車全部換掉，難得 有機會來就把握機會搭乘，這也成為我最後一次搭乘DR3000型，只是這樣要在臺東站晃兩 個小時，到臺南又是倒數第二班車，頗令人疲憊；我只搭到屏東就是因為要早點換上區間 車，避免新左營以後才上車會沒位子，只是這個時間實在太晚了，3292次上也沒有坐滿。 由於9/18玉里地震導致玉里-富里的鐵路中斷，南迴線加開了不少自強號等級的列車， 本班車被前面約十幾分鐘發車的350次新自強號吸光旅客，我搭的車廂臺東開車時只有8人 、太麻里上6人、金崙上2人，大武甚至無人上下車，350次沒停靠的南州站則下去10人。這 班車的生意有夠慘，早知道就用刷卡不買票。 --

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