乘车日期：111年11月13日(日) 乘坐列车：328次南回线自强号(每日行驶) 行驶区间：台东→新左营 乘坐区间：台东→屏东(138.5公里) 列车编组： (台东端) 1 45DR3024 2 40DR3082 3 45DR3023 4 40DR3014 5 40DR3077 6 40DR3013 7 45DR3038 8 40DR3089 9 45DR3037 (新左营端) 列车吨数：45*4+40*5=380吨 乘坐位置： 台东=潮州:4车06号(海侧靠窗) 潮州=屏东:9车38号(山侧靠窗) 记录工具：电子表，事前以NTPClock网路原子钟校正。 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式：0.3分 秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0 记录方式：「停」是列车完全停止。 「开」是列车开始前进。 「通」为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。 「X」为交会反方向列车。 时间 准误点情形 备注 台东 19:32:50开/2A +0.8 康乐 37:57通 知本 43:25停/1B +0.5 45:15开 +0.3 三和 miss 通 已废站 太麻里 57:38停/2B +1.8 2A:713次莒光号(E212)停靠 58:45开 +0.8 香兰 20:04:25通 已废站 金仑 09:49停/1A +0.8 交会323次 323次 15:12通/1B 普悠玛号，TEP2015-16 15:34开 +3.5 多良 19:34通 已废站 泷溪 23:44通 富山 26:38通 已废站 大武 32:27停/1B +2.5 33:40开 +2.8 古庄 38:08通 已降号志站 菩安 44:49通 已废站 中央隧道 44:54入 6分1秒通过 50:55出 平均时速:80.48km/hr 中央 51:00通 枋野 53:49通 枋山 59:40通 内狮 21:03:03通 嘉和掩体 03:33入 46秒通过 04:19出 平均时速:92.35km/hr 加禄 05:11通 枋寮 09:17停/1A +1.3 1B:385次自强号(EMU3000-05)停靠 10:30开 +0.5 建兴 13:54通 已废站 东海 15:08通 佳冬 17:02通 林边 20:10停/2A +0.3 走西正线至南州 22:15开 +0.3 镇安 26:08通 南州 29:24停/2A +0.5 2B:3081次区间快(EP564-68)停靠 31:15开 +0.3 崁顶 34:20通 潮州 38:01停/2A 0 1B:3251次区间车(EP848-57)抵终点 40:29开 +0.5 2B:3292次区间车(EP827-28)待开 X:175次PP自强号 竹田 44:34通 西势 46:54通 X:3257次区间车(EMU800) 麟洛 48:48通 归来 50:04通 X:3033次区间快(EMU500*8) 屏东 52:38停/2A +0.8 54:33开 +0.5 乘後心得： 当时已经有风声，说是年底改点会把南回线的柴自强与复兴号区间车全部换掉，难得 有机会来就把握机会搭乘，这也成为我最後一次搭乘DR3000型，只是这样要在台东站晃两 个小时，到台南又是倒数第二班车，颇令人疲惫；我只搭到屏东就是因为要早点换上区间 车，避免新左营以後才上车会没位子，只是这个时间实在太晚了，3292次上也没有坐满。 由於9/18玉里地震导致玉里-富里的铁路中断，南回线加开了不少自强号等级的列车， 本班车被前面约十几分钟发车的350次新自强号吸光旅客，我搭的车厢台东开车时只有8人 、太麻里上6人、金仑上2人，大武甚至无人上下车，350次没停靠的南州站则下去10人。这 班车的生意有够惨，早知道就用刷卡不买票。 --

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