乘車日期：2024.04.14 乘坐車次：2085 乘坐區間：大甲→新烏日 乘坐車廂：ED910 2(第10車) 列車編組：50ED910 2→45EM910 1→45EP910 1→50EM910 2→45EM910 3 →45EP910 2→50EM910 4→45EP910 3→45EM910 5→50ED910 2 列車噸數：470噸 牽引種別：電車 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」通過月台最前面那1車相對位置的時間。 大 甲:22:10:27開(晚0.5分)2B；西正線 台中港:22:15:43 (晚1.8分) 清 水:22:21:21到(晚2.3分)1A，交會2632次22:22:34(晚9.5分)到1B 22:22:49開(晚1.8分) 沙 鹿:22:27:01到(晚2.0分)1B，交會2562次22:28:56(晚1.0分)到1A 22:29:45開(晚1.3分)ATP*16秒 龍 井:22:33:08 (晚0.8分) 大 肚:22:37:02到(晚1.0分)0上13下 22:37:46開(晚1.3分)ATP*47秒 追 分:22:42:58 (晚2.5分)1B通過 成追西正線 成 功:22:45:17 (晚3.3分)2B通過 新烏日:22:48:34到(晚4.0分) 22:49:20開(晚3.3分) 乘後心得：這麼晚來大甲就是要搭加班車，不過這時間車站的人已經少非常多了，而司機 也是蠻省電派的，一路上幾乎都開得比較慢，而調度上詭異的是追分到成功走較差的路徑 ，如果追分改走1、2月台中間那股的話進站速限就能從45變60，且這樣直通成追東後成功 出站也從35提升至60，這樣一來運轉時分就差非常多了，而偏偏這段排點又比較緊，因此 最後到新烏日還倒貼2.8分..... --

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