乘车日期：2024.04.14 乘坐车次：2085 乘坐区间：大甲→新乌日 乘坐车厢：ED910 2(第10车) 列车编组：50ED910 2→45EM910 1→45EP910 1→50EM910 2→45EM910 3 →45EP910 2→50EM910 4→45EP910 3→45EM910 5→50ED910 2 列车吨数：470吨 牵引种别：电车 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」通过月台最前面那1车相对位置的时间。 大 甲:22:10:27开(晚0.5分)2B；西正线 台中港:22:15:43 (晚1.8分) 清 水:22:21:21到(晚2.3分)1A，交会2632次22:22:34(晚9.5分)到1B 22:22:49开(晚1.8分) 沙 鹿:22:27:01到(晚2.0分)1B，交会2562次22:28:56(晚1.0分)到1A 22:29:45开(晚1.3分)ATP*16秒 龙 井:22:33:08 (晚0.8分) 大 肚:22:37:02到(晚1.0分)0上13下 22:37:46开(晚1.3分)ATP*47秒 追 分:22:42:58 (晚2.5分)1B通过 成追西正线 成 功:22:45:17 (晚3.3分)2B通过 新乌日:22:48:34到(晚4.0分) 22:49:20开(晚3.3分) 乘後心得：这麽晚来大甲就是要搭加班车，不过这时间车站的人已经少非常多了，而司机 也是蛮省电派的，一路上几乎都开得比较慢，而调度上诡异的是追分到成功走较差的路径 ，如果追分改走1、2月台中间那股的话进站速限就能从45变60，且这样直通成追东後成功 出站也从35提升至60，这样一来运转时分就差非常多了，而偏偏这段排点又比较紧，因此 最後到新乌日还倒贴2.8分..... --

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