乘車日期：2024.04.01 乘坐車次：4029M(サンダーバード Thunderbird雷鳥29號) 乘坐區間：大阪→敦賀 乘坐車廂：サハ682-4301(第8車) 列車編組：クモハ683-5501→サハ682-4301→サハ683-4301→サハ683-4701 →モハ683-5401→サハ682-4401→モハ683-5001→サハ683-4302 →クロ683-4501(一列JR西日本683系電聯車B31編成) 列車噸數：不明，查不到 乘坐座位：8車5D號 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」為通過8車月台相對位置的時間。 PS:由於沒有電報，準誤僅供參考 大 阪 :15:09:12開(晚0.3分)11番線 新大阪 :15:12:59到(準 點)4番線 15:14:13開(晚0.3分) 東淀川 :15:15:06 15:15:56追越782T次快速 吹 田 :15:16:46 岸 邊 :15:17:51 千里丘 :15:18:48 茨 木 :15:20:20 JR總持寺:15:21:28 攝津富田:15:22:25 高 槻 :15:23:45 島 本 :15:26:29 山 崎 :15:27:42 追越184C次普通 長岡京 :15:29:54 向日町 :15:31:49 桂 川 :15:32:25 西大路 :15:33:59 15:34:12追越780T次快速 京 都 :15:26:28到(晚0.5分)0番線，3番線:2852M次普通，30番線:1041M次特急 (はるか41號) 15:38:12開(晚0.8分) 山 科 :15:42:15 大津京 :15:46:12 唐 崎 :15:47:45 比叡山 坂 本 :15:48:58 雄琴溫泉:15:50:31 堅 田 :15:52:04 2850M次普通待避 小 野 :15:53:07 和 彌 :15:54:18 蓬 萊 :15:55:30 志 賀 :15:56:35 比 良 :15:57:51 近江舞子:15:58:57 北小松 :15:59:59 近江高島:16:03:10 安曇川 :16:05:18 1812M次普通待避 新 旭 :16:07:01 近江今津:16:09:29 2番線:3493次新快速待發 近江中庄:16:11:47 牧 野 :16:13:16 永 原 :16:16:56 近江鹽津:16:20:05 新疋田 :16:24:40 敦 賀 :16:31:07到(早0.5分)32番線(左側開門)，34番線:5060M次(しらさぎ60號) 乘後心得：應該很好猜為何又來搭乘雷鳥號，而這次預到的司機就開得一般般亮點不多， 但吹田→岸邊、山崎→向日町、山科→大津京、蓬萊→志賀跟近江中庄→牧野這些段還是 有破記錄，畢竟又不像台鐵的PP跟DR3100一樣是歡樂點，就算開得普通總還是有些段很飆 的~ 而因為敦賀站現在的特急月台設在新幹線月台底下，線型差跟進站限速變低是可想而 知的，而因為後來我又有搭一次雷鳥到敦賀可判斷出新疋田→敦賀若開得好會比以前多 0.8分，那由此可見現在京都直達敦賀的點追趕空間其實比以前多了1-2分，考量到新幹線 在不同樓層排點蠻常只有10分鐘以內甚至只有7分鐘的，把點調鬆點讓雷鳥準點甚至提早 到敦賀的機率增加就不意外了。 --

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