乘車日期：111年11月11日(五)，史上最多1的光棍節 乘坐列車：4627次臺東線區間車(9.18花蓮地震後增開，111.9.30~12.27每日行駛) 行駛區間：臺東→富里 乘坐區間：臺東→富里(全程，49.0公里) 列車編組：(富里端)45EMC540-45EP540-45ET540-45EM540(臺東端) 列車噸數：180噸 乘坐位置：45ET540，山側長條椅 記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式：0.3分 秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0 記錄方式：「停」是列車完全停止。 「開」是列車開始前進。 時間 準誤點情形 備註 臺東 10:00:18開/2B +0.3 走東正線至山里 1B:372次自強號(EMU3000-08)待開 2A:701次莒光號(E231)抵達終點 3B:704次莒光號車廂(自動門車*5)停放 新山里隧道 02:31入 3分18秒通過 05:49出 平均時速:96.36km/hr 山里 07:13停/2B -1.8 交會4620次 4620次 07:13停/2A -0.8 區間車，EP572 09:17開 +0.3 慢行限速80 鹿野 15:09停/2A -0.8 16:35開 +0.5 瑞源 21:13停/1A -1.8 1B:4622次區間車(EP583)停靠 23:37開 +0.5 瑞和 26:56停 0 28:06開 0 關山 34:36停/2B +0.5 交會4624次 4624次 37:49停/2A +4.8 區間車，EP569 38:25開 +2.5 海端 45:09停 +2.3 45:49開 +2.8 K115+822大同農場平交道鳴笛+減速 池上 51:39停/2A +2.8 交會4626次 4626次 51:39停/2B +3.8 區間車，EP581 53:03開 +3.0 慢行限速15(超長，地震後軌道挫曲嚴重) 富里 11:03:25停/1 +5.5 折返為4628次 ------------------------------------------------------ (接駁車) 08:11開 東竹 17:01通 東里 23:12通 玉里 38:08停 剛好接上417次，筆者搭乘4521次北上瑞穗 單線區間：山里-富里 乘後心得： 701次莒光號原本在臺東可接上4521次，地震後一番折騰抵達玉里居然也是接上同一班 車，所以筆者前往瑞穗所耗費的時間與本身搭車時間比較後並沒有增加，加上臺東-富里間 區間車班距大幅縮短至半小時，算是918地震少數的得利者(?)只是這種災害對臺東的北漂 青年就不是好事情了，還是希望以後東部的鐵公路交通可以更健全。 當時山里站正在進行月台墊高至115公分無階高度的工程，一月台全面拆除重建，二月 台也已經清除1982年臺東線拓寬的大理石月台表層，幸好我有這個機會來拍照，否則平常 要踏上山里站二月台可是件非常困難的事情。 列車關山開車後，車長來調查需要接駁的乘客，本車廂12人僅有3人表示需要；池上過 後接近台9線路堤與三台車站舊址就開始減速，此段慢行限速15的路段非常長，依據電視新 聞的畫面可以知道這段在918地震後軌道挫曲很嚴重，距離震央近的威力真的很可怕。 史上最多1的日子乘車紀實就到這裡了，當天清晨搭乘3111次經過保安車站時，看到車 站很多排隊買硬票的人頂著厭世臉，身為個光棍當然沒必要在這天還折磨自己，去花蓮好 好犒賞自己才對。 --

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