乘车日期：111年11月11日(五)，史上最多1的光棍节 乘坐列车：4627次台东线区间车(9.18花莲地震後增开，111.9.30~12.27每日行驶) 行驶区间：台东→富里 乘坐区间：台东→富里(全程，49.0公里) 列车编组：(富里端)45EMC540-45EP540-45ET540-45EM540(台东端) 列车吨数：180吨 乘坐位置：45ET540，山侧长条椅 记录工具：电子表，事前以NTPClock网路原子钟校正。 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式：0.3分 秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0 记录方式：「停」是列车完全停止。 「开」是列车开始前进。 时间 准误点情形 备注 台东 10:00:18开/2B +0.3 走东正线至山里 1B:372次自强号(EMU3000-08)待开 2A:701次莒光号(E231)抵达终点 3B:704次莒光号车厢(自动门车*5)停放 新山里隧道 02:31入 3分18秒通过 05:49出 平均时速:96.36km/hr 山里 07:13停/2B -1.8 交会4620次 4620次 07:13停/2A -0.8 区间车，EP572 09:17开 +0.3 慢行限速80 鹿野 15:09停/2A -0.8 16:35开 +0.5 瑞源 21:13停/1A -1.8 1B:4622次区间车(EP583)停靠 23:37开 +0.5 瑞和 26:56停 0 28:06开 0 关山 34:36停/2B +0.5 交会4624次 4624次 37:49停/2A +4.8 区间车，EP569 38:25开 +2.5 海端 45:09停 +2.3 45:49开 +2.8 K115+822大同农场平交道鸣笛+减速 池上 51:39停/2A +2.8 交会4626次 4626次 51:39停/2B +3.8 区间车，EP581 53:03开 +3.0 慢行限速15(超长，地震後轨道挫曲严重) 富里 11:03:25停/1 +5.5 折返为4628次 ------------------------------------------------------ (接驳车) 08:11开 东竹 17:01通 东里 23:12通 玉里 38:08停 刚好接上417次，笔者搭乘4521次北上瑞穗 单线区间：山里-富里 乘後心得： 701次莒光号原本在台东可接上4521次，地震後一番折腾抵达玉里居然也是接上同一班 车，所以笔者前往瑞穗所耗费的时间与本身搭车时间比较後并没有增加，加上台东-富里间 区间车班距大幅缩短至半小时，算是918地震少数的得利者(?)只是这种灾害对台东的北漂 青年就不是好事情了，还是希望以後东部的铁公路交通可以更健全。 当时山里站正在进行月台垫高至115公分无阶高度的工程，一月台全面拆除重建，二月 台也已经清除1982年台东线拓宽的大理石月台表层，幸好我有这个机会来拍照，否则平常 要踏上山里站二月台可是件非常困难的事情。 列车关山开车後，车长来调查需要接驳的乘客，本车厢12人仅有3人表示需要；池上过 後接近台9线路堤与三台车站旧址就开始减速，此段慢行限速15的路段非常长，依据电视新 闻的画面可以知道这段在918地震後轨道挫曲很严重，距离震央近的威力真的很可怕。 史上最多1的日子乘车纪实就到这里了，当天清晨搭乘3111次经过保安车站时，看到车 站很多排队买硬票的人顶着厌世脸，身为个光棍当然没必要在这天还折磨自己，去花莲好 好犒赏自己才对。 --

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